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== Kritik ==
Der DT 8 hat sich in Stuttgart als erfolgreiches Fahrzeug etabliert und ist bei den Fahrgästen aufgrund des hohen FahkomfortsFahrkomforts und der Klimatisierung beliebt. Dennoch bemängeln Kritiker den ungewöhnlich großen Mindestradius von 50 Metern und weisen darauf hin, dass dieser den Stadtbahnausbau, besonders im innerstädtischen Bereich, deutlich erschwert bzw. verhindert. So haben zum Beispiel die Buslinien 40 und 42 aufgrund des hohen Fahrgastaufkommens das Potential, in Stadtbahnlinien umgewandelt werden zu können. Die städtebauliche Situation in Gablenberg und Stuttgart Ost lässt aber den Betrieb mit DT-8-Zügen auf den früheren Strecken der Straßenbahnlinie 8 nicht zu. Beim erfolgreichen Bau von Stadtbahnlinien an anderen Stellen mussten Häuser weichen oder vergleichsweise teure Tunnels gebaut werden. Daneben stehen manche der oberirdischen Hochbahnsteige, die mit Einführung des DT-8 bei der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb errichtet wurden, in der Diskussion. So waren die Verkehrsplaner zwar vielerorts bemüht, die relativ wuchtig wirkenden Bahnsteige in ihr Umfeld einzubetten, das Ergebnis konnte jedoch offenbar nicht überall vollständig befriedigen, wie immer wieder geäußerte Kritik zeigt. Dabei wird unter anderem darauf verwiesen, dass Hochbahnsteige in der Anfangszeit der Stuttgarter Stadtbahn zwar als wünschenswert, jedoch als nicht überall notwendig angesehen wurden. Es waren daher auch Haltestellen mit niedrigen Bahnsteigen gebaut worden, die sich nach Ansicht der Kritiker oft besser in ihre Umgebung eingefügt hatten. Viele dieser Haltestellen haben inzwischen zur Herstellung der Barrierefreiheit Hochbahnsteige erhalten.
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