Großer Preis von Großbritannien 2010

Der Große Preis von Großbritannien 2010 (offiziell 2010 Formula 1 Santander British Grand Prix) fand am 11. Juli auf dem Silverstone Circuit in Silverstone statt und war das zehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2010.

 Großer Preis von Großbritannien 2010

Renndaten
10. von 19 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2010
Name:	2010 Formula 1 Santander British Grand Prix
Datum:	11. Juli 2010
Ort:	Silverstone
Kurs:	Silverstone Circuit
Länge:	306,747 km in 52 Runden à 5,901 km
Wetter:	sonnig
Zuschauer:	~ 120.000
Pole-Position
Fahrer:	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
Zeit:	1:29,615 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Fernando Alonso	Ferrari
Zeit:	1:30,874 min (Runde 52)
Podium
Erster:	Mark Webber	Red Bull-Renault
Zweiter:	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes
Dritter:	Nico Rosberg	Mercedes
Führungsrunden

Nach dem Großen Preis von Europa führte Lewis Hamilton in der Fahrerwertung mit sechs Punkten vor Jenson Button und mit zwölf Punkten vor Sebastian Vettel. In der Konstrukteurswertung führte McLaren-Mercedes mit 30 Punkten vor Red Bull-Renault und mit 89 Punkten vor Ferrari.

Der Kurs wurde umgebaut und fand 2010 auf der neuen „Arena“-Variante statt.

Vor dem Rennwochenende gab es einen Fahrerwechsel: Bei HRT wurde Bruno Senna durch Sakon Yamamoto, der zuletzt beim Großen Preis von Brasilien 2007 an den Start gegangen war, ersetzt.^[1]

Mit Michael Schumacher (dreimal), Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Hamilton und Vettel (jeweils einmal) traten fünf ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Im ersten freien Training erzielte Vettel die schnellste Runde vor Hamilton und Robert Kubica. Paul di Resta übernahm für dieses Training das Cockpit von Vitantonio Liuzzi.^[2]

Im zweiten freien Training erzielte Vettels Teamkollege Webber die schnellste Runde. Auf Platz zwei und drei folgten Alonso und Vettel.^[3]

Im dritten freien Training am Samstag setzte sich Vettel erneut an die Spitze des Feldes. Webber wurde vor Alonso Zweiter.^[4]

Das Qualifying bestand aus drei Teilen mit einer Nettolaufzeit von 45 Minuten. Im ersten Qualifying-Segment (Q1) hatten die Fahrer 18 Minuten Zeit, um sich für das Rennen zu qualifizieren. Alle Fahrer, die im ersten Abschnitt eine Zeit erzielten, die maximal 107 Prozent der schnellsten Rundenzeit betrug, qualifizierten sich für den Grand Prix. Die besten 17 Fahrer erreichten den nächsten Teil. Im ersten Abschnitt fuhr Vettel die schnellste Runde. Die HRT-, Virgin- und Lotus-Piloten sowie Jaime Alguersuari schieden aus.

Im zweiten Qualifyings-Segment (Q2) übernahm Webber die Führung von seinem Teamkollegen. Die Force-India-Piloten, Sébastien Buemi, Witali Petrow, Button, Nico Hülkenberg und Kamui Kobayashi schieden aus.

Im finalen Abschnitt (Q3) sicherte sich schlussendlich Vettel seine zehnte Pole-Position vor seinem Teamkollegen Webber und Alonso.

Liuzzi wurde nach dem Qualifying um fünf Plätze in der Startaufstellung zurückversetzt. Der Italiener hatte Hülkenberg auf dessen schneller Runde behindert, obwohl ihm blaue Flaggen gezeigt worden waren.^[5]

Bei Red Bull Racing kam es nach dem Qualifying erneut zu einem teaminternen Streit, da sich Webber gegenüber Vettel benachteiligt sah, nachdem er seinen Frontflügel an Vettel, dessen Exemplar im Training beschädigt worden war, hatte abgeben müssen. Das Team hatte nur zwei Frontflügel dieser Spezifikation mitgebracht.^[6]

Beim Start zum Großen Preis von Großbritannien, der mit 120.000 Zuschauern restlos ausverkauft war, setzte sich der zweitplatzierte Red-Bull-Renault-Pilot Webber gegen seinen von der Pole-Position startenden Teamkollegen Vettel durch. Vettel fuhr als Zweiter durch die erste Kurve und wurde in der Copse von Hamilton, der auf Platz drei lag, berührt. Dabei erlitt Vettel einen Reifenschaden am rechten Hinterrad, der sich in der Becketts, in der er geradeaus fuhr, bemerkbar machte. Webber führte das Feld vor Hamilton, Kubica und Nico Rosberg an. Alonso hatte von Platz drei startend keinen guten Start und verlor einige Plätze. Für Aufsehen sorgte ein Positionskampf mit seinem Teamkollegen Felipe Massa, der nach einer Berührung mit Alonso ebenfalls einen Reifenschaden erlitt. Nach der ersten Runde belegte der Spanier den fünften Platz.

Massa und Vettel mussten mit ihren Reifenschäden zum Wechseln an die Box und fielen ans Ende des Feldes zurück, wobei Massa relativ schnell an den Fahrern der neuen Teams vorbeifahren konnte, während Vettel, der fast eine komplette Runde mit einem Reifenschaden absolvieren musste, schon einen Rückstand von über einer Minute hatte. Einen besonders guten Start hatte Weltmeister Button, der von Platz 14 auf die achte Position vorgefahren war. An der Spitze setzte Webber sich leicht von Hamilton ab und beide Piloten lösten sich vom Rest des Feldes. Der Grund für diese Trennung war der drittplatzierte Pilot Kubica, hinter dem sich eine längere Kette von Piloten bildete. Rosberg, der direkt hinter ihm lag, war nicht in der Lage ihn zu überholen.

Nachdem Virgin-Pilot Lucas di Grassi mit Hydraulikproblemen ausgefallen war,^[7] eröffnete Schumacher die Phase der Boxenstopps. Da sein direkter Konkurrent, Kobayashi, eine Runde später an die Box kam, profitierte er von dieser Taktik nicht. Mehr Erfolg hatte Schumachers Mercedes-Teamkollege Rosberg, der sich für einen späteren Boxenstopp entschied und damit an Kubica vorbeiging.

Hinter Rosberg kam es zum Duell zwischen Kubica und Alonso. Nachdem der Ferrari-Pilot Kubica mehrfach attackiert hatte, griff er Kubica ausgangs der Stowe an und lag vor der Vale vor ihm. Allerdings verteidigte der Renault-Pilot seine Position und drückte Alonso auf die Wiese. Alonso kürzte dabei die Strecke ab und ging so an Kubica vorbei. Nachdem es einige Runden keine Meldung von der Rennleitung gegeben hatte und Kubica mit einem Antriebswellenschaden ausgeschieden war,^[8] entschieden die Rennkommissare, zu denen bei diesem Grand Prix Nigel Mansell gehörte,^[9] eine Durchfahrtsstrafe für Alonso zu verhängen. Über die Rechtmäßigkeit der Strafe gab es nach dem Rennen unterschiedliche Ansichten von ehemaligen Formel-1-Rennfahrern. Während David Coulthard und Marc Surer die Strafe als ungerechtfertigt empfanden, vertrat Nick Heidfeld die Meinung, dass die Rennkommissare die richtige Entscheidung getroffen haben.^[10]

Alonso verlor wegen der Strafe viele Positionen, da kurz nachdem die Strafe verhängt worden war, eine Safety-Car-Phase notwendig wurde, weil Pedro de la Rosa einen Teil seines Heckflügels verloren hatte und Teile auf der Fahrbahn lagen. De la Rosa musste das Rennen anschließend aufgeben.^[11] Alonso konnte seine Strafe somit erst nach der Safety-Car-Phase absolvieren und war anschließend der letzte Pilot in der Führungsrunde. Auch für Webber kam die Safety-Car-Phase ungelegen, da er damit seinen Vorsprung verlor. Sein Teamkollege Vettel profitierte hingegen durch die Safety-Car-Phase, weil er wieder den Anschluss an die vor ihm liegenden Fahrer erhielt.

Während Webber nach der Safety-Car-Phase wieder vorne wegzog, machte Vettel im Mittelfeld einige Positionen gut und er verbesserte sich nach fünf Überholmanövern auf den siebten Platz. Am längsten dauerte dabei sein letztes Duell gegen seinen Landsmann Adrian Sutil. Die Ferrari-Piloten erlitten beide in der Endphase des Rennens in Positionskämpfen einen Reifenschaden und mussten einen weiteren Boxenstopp absolvieren. Mit den neuen Reifen gelang es ihnen allerdings in der Tabelle der schnellsten Rennrunden angeführt von Alonso die ersten zwei Plätze zu übernehmen.

Nachdem Alguersuari acht Runden vor Schluss mit einem Bremsdefekt ausgefallen war,^[12] sicherte sich Webber vor Hamilton und Rosberg seinen dritten Saisonsieg. Nachdem er durchs Ziel gefahren war, funkte Webber seinem Teamchef Christian Horner die Bemerkung „not bad for a number two driver“ („Nicht schlecht für einen Nummer-zwei-Piloten“) zu und spielte auf die teaminternen Differenzen im Vorfeld des Grand Prix an. Ein paar Tage nach dem Rennen entschuldigte er sich für seine Äußerungen im Rahmen des Grand Prix.^[13] Button, Barrichello, Kobayashi, der die bisher beste Platzierung für Sauber in dieser Saison erzielt hatte, Vettel, Sutil, Schumacher und Hülkenberg komplettierten die Punkteränge.

In der Fahrerweltmeisterschaft behielt Hamilton die Spitzenposition und vergrößerte die Führung auf den zweitplatzierten Button weiter. Webber übernahm den dritten Platz von seinem Teamkollegen Vettel. Bei den Konstrukteuren behielt McLaren-Mercedes die Spitzenposition vor Red Bull-Renault und Ferrari.

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} Di Resta fuhr den Force India mit der Nummer 15 im ersten freien Training. Liuzzi übernahm das Fahrzeug anschließend für das restliche Rennwochenende.
2. ↑ ^{a b} Fauzy fuhr den Lotus mit der Nummer 18 im ersten freien Training. Trulli übernahm das Fahrzeug anschließend für das restliche Rennwochenende.

Anmerkungen

1. ↑ Liuzzi erhielt aufgrund einer Behinderung von Hülkenberg eine Startplatzstrafe von fünf Plätzen.

Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e).

1. ↑ HRT bestätigt Rausschmiss von Senna. Abgerufen am 14. September 2023.
2. ↑ Großer Preis von Großbritannien 2010 in Silverstone: Ergebnis 1. Freies Training. Abgerufen am 14. September 2023.
3. ↑ Großer Preis von Großbritannien 2010 in Silverstone: Ergebnis 2. Freies Training. Abgerufen am 14. September 2023.
4. ↑ Großer Preis von Großbritannien 2010 in Silverstone: Ergebnis 3. Freies Training. Abgerufen am 14. September 2023.
5. ↑ Rennleitung bestraft Vitantonio Liuzzi. Abgerufen am 14. September 2023.
6. ↑ Flügel für Vettel: Wieder Stunk bei Red Bull? Abgerufen am 14. September 2023.
7. ↑ Virgin: Fortschritte sind sichtbar. Abgerufen am 14. September 2023.
8. ↑ Renault punkte- und glücklos. Abgerufen am 14. September 2023.
9. ↑ Silverstone: Mansell vierter Rennkommissar. Abgerufen am 14. September 2023.
10. ↑ Heidfeld: Strafe gegen Alonso in Ordnung. Abgerufen am 14. September 2023.
11. ↑ Sauber freut sich über bestes Saisonergebnis. Abgerufen am 14. September 2023.
12. ↑ Keine Punkte für Toro Rosso in Silverstone. Abgerufen am 14. September 2023.
13. ↑ Webbers Entschuldigung: Wenn Emotionen hochkochen. Abgerufen am 14. September 2023.

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