„Bahnhof Stuttgart West“ – Versionsunterschied – Wikipedia

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{{Infobox Bahnhof

| Name = Stuttgart West

| Bild = [[Datei:Reste Westbahnhof.jpg|300px]]

| Bildtext = Der Bahnhof im Februar 2007, im Vordergrund die Bahnsteigkante des Hausbahnsteigs, im Hintergrund das ehemalige Stellwerk ''Swf''. Die Häuser rechts im Bild sind ehemalige Eisenbahnerwohnungen, ~~welche~~die teilweise bis heute von Mitarbeitern der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] bewohnt werden.

| Kategorie =

| Lage = Zwischenbahnhof

| Bahnsteiggleise = ehemals 3

| Eröffnung = 1879

| Stilllegung = 1985/1993

| Baustil =

| Ort = Stuttgart

| Abkürzung = TSW

| Breitengrad = 48/46/6.20/N

| Längengrad = 9/8/43.20/E

| Region-ISO = DE-BW

| Höhe = 370

| Strecken= <nowiki/>▼

| Höhe-Art =

▲| Strecken = <nowiki/>

* [[Bahnstrecke Stuttgart–Horb]] (km 8,571) <small>({{Kursbuchlink|Nummer=740}})</small>

}}

Der Bahnhof '''Stuttgart West''', bis zum 1. Mai 1895 '''Stuttgart Hasenberg''' genannt, ist ein [[Bahnhof]] an der [[Bahnstrecke Stuttgart–Horb]] (Gäubahn), ~~welcher~~der zu Beginn des Winterfahrplans am 29. September 1985 für den [[Personenverkehr]] und 1993 schließlich auch für den [[Güterverkehr]] geschlossen und dann zurückgebaut wurde. Heute handelt es sich um einen reinen [[Betriebsbahnhof]].

== Lage ==

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=== Betrieb im Laufe der Jahre ===

[[Datei: Hasenberg-Bahnhof (Westbahnhof) in Stuttgart, 1890.jpg | mini | hochkant=2 | Entwurf von [[Georg Morlok]] für den nicht realisierten Hasenberg-Bahnhof, 1890.]]

[[Datei:Hermann Pleuer Stuttgarter Westbahnhof in der Abenddämmerung 1899.jpg|mini|Ölgemälde ''Stuttgarter Westbahnhof in der Abenddämmerung'' von [[Hermann Pleuer]], 1899]]

Zunächst war der Bahnhof Stuttgart Hasenberg nur für den Personen- und Gepäckverkehr eingerichtet. Bereits zum 1. Oktober 1888 wurde er jedoch zum [[Einzelwagenverkehr|Wagenladungsbahnhof]] ausgebaut. 1894/95 übernahm die Station weitere Aufgaben im Güterverkehr, sie dienten der Entlastung des Hauptbahnhofs. Außerdem wurde der Streckenabschnitt zum Hauptbahnhof zweigleisig ausgebaut. Der wachsende Verkehr auf der ~~Gäubahn~~Strecke machte bald auch den zweigleisigen Ausbau ~~des Streckenabschnittes nach~~bis Vaihingen erforderlich, diese Maßnahme konnte am 1. Oktober 1905 abgeschlossen werden. Da die Bebauung im [[Stuttgart-West|Stuttgarter Westen]] weiter auf den Bahnhof Stuttgart West zugewachsen war, und die [[Stuttgarter Straßenbahnen]] diesen am 7. Dezember 1899 an [[Straßenbahn Stuttgart|ihr ~~Netz~~Straßenbahnnetz]] angeschlossen hatten, wuchs die Bedeutung des Bahnhofs auch im Personen- und Güterverkehr. Dazu fanden zwischen 1908 und 1913 umfangreiche Erweiterungsmaßnahmen statt. So entstand hinter dem Bahnhof ein ausgedehntes Industriegebiet, in welchem zahlreiche Güterverkehrskunden bedient wurden. Im Einzelnen waren dies:

* Firma ''Ropa Altpapier''

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* Firma ''Kohlen Thier'' (Schrotthandel)

* Firma ''Heess'' (Speiseöle)

* Firma ''~~Ruckgaberle~~Ruckaberle'' (Kartoffeln)

* Firma ''Hauser'' (Kartoffeln und Gemüse)

* Betonwerk ''Frischbeton West'' (unter anderem Kies- und Sandanlieferung)

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* Firma ''[[Waldbaur]]''

1927 wurde das mechanische ~~Stellwert~~Stellwerk Swt kurz vor dem Portal des Hasenbergtunnels in Betrieb genommen, 1954 das neue, ebenfalls mechanische Stellwerk Stuttgart West (Swf) an der Bahnhofsausfahrt Richtung Stuttgart Hauptbahnhof. Nachdem das alte Empfangsgebäude aus dem Eröffnungsjahr baufällig geworden war, wurde es 1960 abgerissen und durch einen neuen Flachbau ersetzt. Mit Elektrifizierung der Strecke Stuttgart–Böblingen zum 26. Mai 1963 wurde auch der Bahnhof Stuttgart West in den elektrischen [[Stuttgarter Vorortverkehr]] integriert. Mit Inbetriebnahme der S-Bahn-Stammstrecke Hauptbahnhof–[[Bahnhof Stuttgart Schwabstraße|Schwabstraße]], dem ersten Teilabschnitt der so genannten [[Verbindungsbahn (Stuttgart)|Verbindungsbahn]], zum 30. September 1978 wurde auch die Straßenbahnstrecke zum Westbahnhof eingestellt. Um im Zuge der Rotebühlstraße eine Parallelbedienung zwischen S-Bahn und Straßenbahn zu vermeiden, wurde die zuletzt hier verkehrende Straßenbahnlinie 14 (Westbahnhof–[[Mühlhausen (Stuttgart)|Mühlhausen]]) durch die bis heute zum Westbahnhof verkehrende Buslinie 44 ersetzt.

=== Aufgabe des Bahnhofs ===

Mit der Aufnahme des planmäßigen [[S-Bahn Stuttgart|S-Bahn-Verkehr]]s zwischen [[Bahnhof Stuttgart Schwabstraße|Stuttgart Schwabstraße]] und [[Stuttgart-Vaihingen]] am 29. September 1985 durch den neu erbauten [[Hasenbergtunnel (Verbindungsbahn)|Hasenbergtunnel der Verbindungsbahn]] (nicht zu verwechseln mit dem [[Hasenbergtunnel (Gäubahn)|Hasenbergtunnel der Gäubahn]]) wurden die Nahverkehrszüge auf der Strecke Stuttgart–Böblingen durch die Züge der S1 ersetzt (damals Böblingen–Plochingen). Der Westbahnhof war damit fortan entbehrlich und wurde nach über 100 Jahren für den Personenverkehr aufgelassen. Die auf dieser Strecke weiterhin verkehrenden [[Eilzug|Eil-]] und [[Schnellzug|Schnellzüge]] passieren ihn wie bisher ohne Halt. Bis 1993 wurden die Gleisanschlüsse im benachbarten Industriegebiet ''Unter dem Birkenkopf'' bedient. Der Großteil der Güterverladeeinrichtungen wurde jedoch schon vorher demontiert. Ebenfalls 1993 wurden die beiden mechanischen [[Stellwerk]]e durch ein Drucktastenstellwerk ersetzt, das vom Stellwerk Stuttgart-Vaihingen ferngesteuert wird.<ref>{{Internetquelle |autor=Holger Kötting, Holger Metschulat und Stephan Weber |url=http://www.stellwerke.de/liste/seite329.html#STU |titel=Liste Deutscher Stellwerke |titelerg=Einträge Sev-Sz |abruf=2021-02-16}}</ref> Eines der Stellwerke nutzte der Stuttgarter Graphiker [[Kurt Weidemann]] als Arbeitsplatz.<ref>[https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.nachruf-kurt-weidemann-ist-tot.14380bc9-5db3-41ff-ad39-d1264276b220.html Kurt Weidemann ist tot], in: Stuttgarter Zeitung vom 31. März 2011</ref>

Gleis 3 diente noch einige Jahre als Ausweich- beziehungsweise Überholgleis, wurde aber schließlich um die Jahrtausendwende herum vom übrigen Netz getrennt. Das Bahnhofsgebäude selbst wurde Ende 1994 abgerissen, um einem Büro- und Geschäftskomplex Platz zu machen.

=== Heutige Situation ===

Auch viele Jahre nach der Aufgabe als Zugangsstelle erinnern diverse Relikte an den früheren Westbahnhof. Die Buslinien 44, 50 und 92 der SSB bedienen bis heute die ''Westbahnhof'' genannte Haltestelle auf dem ehemaligen [[Bahnhofsvorplatz]], die Linien 44 und 50 haben dort ihre Endstation. Gut zu erkennen ist noch die alte Bahnsteigkante des Hausbahnsteiges (Gleis 1). Erhalten geblieben sind auch die beiden Stellwerke ''Swt'' und ''Swf'', des Weiteren erinnert die Straßenbezeichnung ''Am Stellwerk'' an den Bahnbetrieb. Diese Straße wurde allerdings erst nach der Aufgabe des Bahnhofs errichtet, sie verläuft nahezu komplett auf den ehemaligen Gütergleisen. Anhand des Stahlviaduktes im Zuge der Straße ''Unter dem Birkenkopf'' lassen sich gut die Dimensionen der früheren Bahnhofsanlage erkennen, diese Passage ist mit einer Länge von circa 40 Metern deutlich breiter als die beiden heute noch vorhandenen Streckengleise der Gäubahn. In diesem Bereich verliefen früher sechs Gleise parallel zueinander. Darüber hinaus sind im Bereich der ehemaligen Industrieanschlüsse links und rechts der ''Dantestraße'' vereinzelt noch Gleisreste vorhanden.

=== Ausblick ===

Eine im Juli 2022 veröffentlichte Studie zum Weiterbetrieb der [[Bahnstrecke Stuttgart–Horb#Panoramabahn|Panoramabahn]] schlägt vor, in Stuttgart-West ein fernbedientes [[Elektronisches Stellwerk]] (ESTW-A) zu errichten. Eine Variante sieht vor, die Betriebsstelle in eine [[Überleitstelle]] umzuwandeln.<ref name="vm-2022-07-13a">{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/hohe-nachfrage-bei-erhalt-der-panoramabahn/ |titel=Hohe Nachfrage bei Erhalt der Panoramabahn |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |hrsg=[[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg]] |datum=2022-07-13 |abruf=2022-10-29}}</ref><ref name="db-2021-09-09">{{Internetquelle | url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/Stuttgart_21/Panoramabahn/20210909_Abschlussbericht_Panoramabahn.pdf |titel=Ermittlung des Investitions- und Instandhaltungsbedarfes zum (Weiter-) Betrieb der Panoramabahn |autor=Mark Hauptmann |hrsg=[[DB Engineering & Consulting]] |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |seiten=25 f., 29 f. |datum=2021-09-09 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-10-31 |format=PDF |offline=}}</ref>

== Siehe auch ==

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[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Stuttgart)]]

[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Stuttgart West]]

[[Kategorie:Stuttgart-West]]