Diskussion:Galopprennbahn Hoppegarten – Wikipedia


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Telegrammstil: Seit 1888 massive Tribünen (Kaisertribüne) anstelle der alten Holztribünen. Zerstörung wichtiger Gebäude gegen 1944.

Weblink auf neuen stand angepasst. --

Weblink auf aktuellen stand angepasst -- Gradivo 08:35, 22. Apr. 2009 (CEST)Beantworten

Die Galopprennbahn Hoppegarten ist eine traditionsreiche, 1868 gegründete Pferderennbahn von 430 Hektar Fläche in Hoppegarten östlich von Berlin. Bis zum Ersten Weltkrieg entwickelte sich Hoppegarten zur wichtigsten deutschen Rennbahn sowie zum Zentrum des gesellschaftlich-politischen Lebens Berlins und zog häufig bis zu 40.000 Zuschauer an. Heute steht die Galopprennbahn unter Natur- und einige Gebäude unter Denkmalschutz. Immer noch werden in Hoppegarten Pferderennen ausgetragen, allerdings befindet sich der Rennbetrieb in einer schwierigen finanziellen Situation.

Bald galoppieren wieder die Kamele in Hoppegarten … Da ich den Artikel aber in naher Zukunft nicht weiter ausbauen werde – Architektur wäre noch zu ergänzen–, stelle ich ihn jetzt zur Wahl. — Lecartia Δ 21:18, 17. Mai 2008 (CEST)Beantworten

  • Tut mir leid Lecartia - aber Kontra bis Veto. Das ist nun wirklich nur die Geschichte. Architektur fehlt, Landschaftsarchitektur, Wirtschaft (und nicht nur Wettwirtschaft, auch Verwaltung etc.). Allgemeine Angaben zu Saisonen, zur Nutzugsmöglichkeit, die Sache mit dem Naturschutz etc. Meine Mutter hatte dort mal ein paar Jahre gearbeitet, darum habe ich eine kleine Vorstellung von dem, was dort hinter den Kulissen läuft. Marcus Cyron in memoriam Karl Christ 21:26, 17. Mai 2008 (CEST)Beantworten
  • die Postkarte übersehe ich mal ;) Zur Architektur gibts eigentlich nichts zu sagen, jedenfalls nichts Nennenswertes. So ganz verstehe ich Marcus nicht. --RalfR → BIENE braucht Hilfe 13:12, 18. Mai 2008 (CEST)Beantworten
Es gibt nichts zu Wirtschaftsgebäuden, Stallungen, Rennarchitektur? Dann kennen wir wohl unterschiedliche Bahnen. Marcus Cyron in memoriam Karl Christ 13:26, 18. Mai 2008 (CEST)Beantworten
Ich habe 1997 als Bauleiter selbst an Umbauarbeiten teilgenommen. Ich sehe da allenfalls normale Gebrauchsarchitektur, eigentlich nichtmal das. Ich würde den 2. Satz von Bahnhofsbrücke Eberswalde hier auch bedenkenlos anwenden. Was meinst du mit Rennarchitektur? --RalfR → BIENE braucht Hilfe 13:39, 18. Mai 2008 (CEST)Beantworten
Bühne, Bahn, Führring etc. - dir sei deine Meinung unbenommen. Aber ich sehe es eben anders. Ich halte eben auch Gebrauchsarchitektur für erwähnenswert. Zudem ist mir die Wirtschaft und die Landschaftsarchitektur noch wichtiger. Marcus Cyron in memoriam Karl Christ 13:48, 18. Mai 2008 (CEST)Beantworten
Ok, ich kann dazu was schreiben, müßte es mir aber erst vor Ort nochmal angucken, ist zu lange her. Bei Bautechnik/Architektur verfalle ich nur allzuschnell in Fachjargon, was kein Schwein Oma versteht, das muß sicher nochmal korrigiert werden. Zum Rasen kann ich schonmal sagen: es ist eine spezielle Flugplatz-Rasenmischung, die sehr starke Wurzeln bildet und langsam wächst. Wir haben da die Restsamen von der Rekonstruktion auf dem Flugplatz Strausberg ausgesät. Aber das ist ja schon wieder ein Bautagebuch und kein Enzyklopädieartikel ;) --RalfR → BIENE braucht Hilfe 00:04, 20. Mai 2008 (CEST)Beantworten

Ich habe mal im Lokal Hoppegarten in Schöneberg/Steglitz ganz viele Biere getr... ;-) Im Ernst: Marcus hat Recht, dass (zu) viel im Artikel fehlt, und er hat ja keineswegs nur Architektur und fehlende Infrastruktur genannt. Das ist auch von mir im derzeitigen Zustand ein Contra. --Wwwurm Mien Klönschnack 14:55, 18. Mai 2008 (CEST)Beantworten

Verlinkung zur Carl Bohm entfernt,da der Link zur Seite des Komponisten und nicht des Baumeisters Carl Bohm führte. --Gradivo 10:46, 22. Apr. 2009 (CEST)Beantworten

In einem Interview gab Martin Rölke, Hoppegartener Jockey und Trainer darüber Auskunft wie er den Vergleich zwischen Hoppegarten 1989 und Hoppegarten 2008 sieht. Fazit: von der permanent geförderten Volksbahn auf der mittelmäßige Pferde vor tausenden von Menschen auf vollen Tribünen liefen (deren Kinder übrigens nunmehr zu Listen- und Gruppensiegern mutieren) zum heruntergekommensten Eliteobjekt Eurpoas auf dem alles restlos um über 90% zusammengekürzt worden ist. Das ist wirklich eine Leistung und ein Fakt, ein historischer völliger Tiefpunkt Hoppegartens! Hoffen wir das der neue Besitzer nicht noch schlimmeres für die Bahn bringt.

Aufstieg zur wichtigsten deutschen Rennbahn

Das Gebiet in Hoppegarten wurde bereits seit 1829 regelmäßig für Flach- und Hindernisrennen genutzt und stand in Konkurrenz zur Trabrennbahn Karlshorst und dem Tempelhofer Exerzierplatz.

Ich weiß nicht vorher diese absolut falsche Aussage stammt. Das Gelände der heutigen Rennbahn diente als Landwirtschaftliche Nutzfläche, genauer zum Anbau von Hopfen oder war zum teil Wald.Das erste Rennen wurde hier am 17. Mai 1868 abgehalten.Eine Konkurrenz zu Hoppegarten war Karlshorst zu keiner Zeit.

MfG Gradivo 12:05, 12. Jul. 2010 (CEST)Beantworten

Das stimmt sowieso nicht, denn Karlshorst ist als Hindernisbahn konzipiert worden und wenn mich mein Gedächtnis nicht täuscht, war es 1895, also viel später. Erst nach dem Krieg ist Karlshorst Trabrennbahn geworden. Die ursprünglich in Hoppegarten gelaufenen Hindernisrennen wurden allesamt nach Karlshorst verlegt.