„Nockenwellenverstellung“ – Versionsunterschied – Wikipedia

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Die Anpassung der Ventilöffnungszeiten erlaubt eine [[Wirkungsgrad|Effizienzsteigerung]] des Motors, abhängig vom jeweiligen Lastverhalten. Diese Steigerung kann als [[Leistung (Physik)|Leistungs]]- und [[Drehmoment]]gewinn und als [[Kraftstoff]]einsparung zum Tragen kommen.

Bei frühen Nockenwellenverstellungssystemen wurde die Nockenwelle axial verschoben. Sie waren mit zwei alternativen Nockensätzen versehen. Bei dem Flugmotor [[Lycoming_XRLycoming XR-7755]] konnte zwischen Nockensätzen für sparsamen Reiseflug und für hohe Leistung zum Starten umgeschaltet werden. Genutzt wird die axiale Nockenwellenverstellung auch zur Umkehr der Drehrichtung bei langsamlaufenden Binnenschiffsmotoren unter anderem von [[Deutz AG]], [[MAN]] und [[Maschinenbau Kiel]] sowie bei schnelllaufenden Motoren [[Mercedes-Benz MB 518]], einer Weiterentwicklung der Mercedes-Luftschiffmotoren vom Typ LOF 6.<ref>{{Literatur | Autor=Peter Kleinheins | Titel=Die großen Zeppeline: Die Geschichte des Luftschiffbaus | Auflage=3 | Verlag=Springer | Ort=Berlin | Jahr=2005 | ISBN=3-540-21170-5 | Seiten=94 | Online={{Google Buch | BuchID = G6QfBAAAQBAJ | Seite = 94}}}}</ref>

Beim [[Vorkammer]]dieselmotor XII Jv 170/240 von Ganz & Co. werden beim Startvorgang die Steuerzeiten der Einlassnockenwelle verändert, sodass die Einlassventile erst sehr spät öffnen. Dadurch entsteht ein Unterdruck im Brennraum, der dafür sorgt, dass die einströmende Ansaugluft durch den schlagartigen Druckanstieg eine Temperaturerhöhung erfährt; so kann die Zündtemperatur im Motor ohne Glühkerzen erreicht werden.<ref>{{Literatur |Autor=H. Kremser |Hrsg=Hans List |Titel=Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen |Sammelwerk=Die Verbrennungskraftmaschine |Band=11 |Verlag=Springer |Ort=Wien |Datum=1942 |ISBN=978-3-7091-5016-0 |Online={{Google Buch |BuchID=wmWqBgAAQBAJ}} |Seiten=190 |DOI=10.1007/978-3-7091-5016-0}}</ref>