„RENFE-Baureihe 102“ – Versionsunterschied – Wikipedia
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Zeile 1: {{Infobox Schienenfahrzeug |Farbe1 |Farbe2 |Baureihe=Renfe-Baureihe 102 |Abbildung=Talgo 350.jpg |Name=AVE S-102 |Nummerierung=9-102-001 - 9-102-016 |Hersteller= [[Patentes Talgo|Patentes Talgo S.A.]], [[Bombardier Transportation|Bombardier]] |Baujahre=ab 1998 Zeile 18: |AussenLaufraddurchmesser= |InnenLaufraddurchmesser= |Laufraddurchmesser= |Anfahrzugkraft=2 x 200 kN |Beschleunigung= Zeile 55: |Anmerkung= }} [[Datei:AVE Tarragona-Madrid.jpg| [[Datei:LaSagra-AVE-S102.jpg| [[Datei:Nose-TGV-S-102.JPG| Die Einheiten der '''RENFE-Baureihe 102''' (auch: '''Talgo 350''' (Herstellerbezeichnung [[Patentes Talgo]]), '''HSP 350''' (Herstellerbezeichnung [[Bombardier Transportation|Bombardier]])<ref>[http://www.bombardier-transportation.ch/index.cfm?hmID=56&um1ID=83&um2ID=56&contentID=64&action=hm56&content=um183&s=TmpReferenzen#? ''Webseite Bombardier Transportation (Switzerland) AG'']</ref>, spanisch umgangssprachlich '''El Pato''' (deutsch: ''die Ente'') sind [[Spanien|spanische]] [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]], die unter dem Markennamen [[Alta Velocidad Española|AVE]] von [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]] betrieben werden. Zeile 81: == Geschichte == === Prototyptriebkopf Talgo 350 === {{Überarbeiten|2=Der folgende Satz|1=[[{{DISKUSSIONSSEITE}}#Überarbeiten|Diskussionsseite]]}} ''Talgo'' beauftragte im April 1998 [[Adtranz]] und ''Patentes Talgo SA'' mit der Fertigung eines Prototypentriebkopfes. Dieser wurde, aufgrund der Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h, als ''Talgo 350'' bezeichnet. Adtranz steuerte die Traktionsanlage, die Leit-, Sicherungs- und Kommunikations-Technik bei, während der Fahrzeugkasten im Auftrag von Talgo bei ''Siemens-[[Krauss-Maffei]]'' gefertigt wurde. Darüber hinaus wurden sechs Wagen mit Talgo-Pendular-System gefertigt. Mit dem Design wurde das Münchner Designbüro ''Haslacher'' beauftragt. Der gesamte Zug misst eine Länge von rund 200 m und war für eine gekuppelte Fahrt mit einem weiteren Triebzug (Doppeltraktion) ausgelegt. Der Triebkopf wurde auch als ''Demonstrator'' bezeichnet und wurde später auf den Namen ''Virgen del Pilar'' getauft.<ref name="ek-370-59"/> In die Konzeption des Fahrzeugs flossen eine Reihe von Erkenntnissen mit ein, die zwischen 1988 und 1994 bei Versuchsfahrten mit Talgo-Pendular-Fahrzeugen auf dem deutschen Hochgeschwindigkeitsnetz gewonnen wurden.<ref name="eri-2003-212"/> Zeile 89 ⟶ 92: Das Erprobungsprogramm begann im Juni 2000.<ref name="ek-370-59"/> In Spanien folgten auf der [[Neubaustrecke Madrid–Sevilla]] Inbetriebsetzungs- und Messfahrten mit dem neuen Triebkopf und sechs Talgo-Wagen.<ref name="ei-2001-64"/> Am 22. November 2000 erreichte der Zug, zwischen [[Malagón]] und [[Mora]] erstmals 300 km/h.<ref name="eri-2001-22"/> Am 24. Februar 2001 stellte der ''Talgo 350'' genannte Zug mit 359 km/h einen neuen spanischen Schienen-Geschwindigkeitsrekord auf.<ref name="ei-2001-64">Peter Weber, Bernhard Braun: ''Hochgeschwindigkeitstriebkopf TALGO 350 Vorserie''. In: ''EI – Eisenbahningenieur''. 52, Nr. 11, 2001, {{ISSN|0013-2810}}, S. 64–77.</ref> (eine spätere Quelle spricht von 356 km/h<ref name="eri-2001-222"/>) Dieser Rekord wurde am 11. Oktober 2002 geringfügig überboten: um 10:55 Uhr wurde 362 km/h erreicht.<ref>[http://www.revistalineas.com/Lineas16/noticia04-01.htm Las pruebas del Talgo 350 en la línea de alta velocidad], in: [http://www.revistalineas.com/Lineas16/centro.htm Líneas del Tren 16].</ref> Nach weiteren Untersuchungen fiel die endgültige Designentscheidung für die Serientriebköpfe.<ref name="eri-2006-226"/> Der Prototyp-Triebkopf legte indes bis Frühjahr 2003 rund 45.000 km zurück.<ref name="eri-2003-212"/> [[Datei:Pnietop 1870.jpg| Nach Abschluss der Versuche wurde der Prototypenzug vorerst in der Unterhaltsanlage Montagut an der [[Neubaustrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze]] westlich von [[Lleida]] abgestellt. Später wurde der Zug von [[Gestor de Infraestructuras Ferroviarias|GIF]] übernommen, welche ihn ab 2003 durch [[Patentes Talgo|Patentes Talgo S.A.]] zum fünfteiligen Fahrleitungs- und Gleismesszug umbauen ließ ([[ADIF-Baureihe 330]]). Der Zug besteht nun nur noch aus dem Triebkopf, drei Mittelwagen und einem neu angefertigten Steuerwagen, der eigentlich ein Triebkopf ohne Fahrmotoren ist. GIF wurde unterdessen in [[Administrador de Infraestructuras Ferroviarias|ADIF]] eingegliedert, so dass der Zug nun die grüne Farbgebung des neuen Betreibers trägt.<ref>[http://www.railfaneurope.net/pix/es/private/work/GIF/Talgo350/pix.html ''www.railfaneurope.net''] Bildergalerie GIF Talgo 350 </ref> Zeile 99 ⟶ 102: Siemens Krauss-Maffei baute die Triebkopfkästen (der weitgehend dem [[ICE 1]] und [[ICE 2]] entspricht), die Drehgestelle wurden von Bombardier in [[Siegen]] hergestellt. Bei Bombardier in der Schweiz entstanden die Traktionsanlage, Antrieb, Stromabnehmer und Leit- und Kommunikationstechnik. Die Kühlanlagen lieferte [[Behr Hella Thermocontrol|Behr]] (Stuttgart) zu.<ref name="ek-370-59"/> Die ersten vier Triebköpfe wurden im Bombardier-Werk Kassel endmontiert, die restlichen 28 Triebköpfe wurden bei Talgo im Werk ''Las Matas II'' (bei [[Madrid]]) montiert, wo zwei Gleise als Produktionsgleise für Bombardier hergerichtet und auch die Mittelwagen gebaut wurden.<ref name="ek-370-59"/> Die fertigen Züge wurden auf [[Rollbock|Breitspurrollböcken]]<ref>[http://www.listadotren.es/motor/phototrain.php?tid=1159&from=ser ''www.listadotren.es''] Listado del Material Ferroviario Español, Fotografías de 9-102-002-3 (spanisch)</ref> zum Die ersten beiden Serientriebköpfe wurden im März 2003 geliefert. Bis Dezember 2004 wurde der Rest der Serie ausgeliefert.<ref name="eri-2006-226"/> Zeile 105 ⟶ 108: Gegenüber dem Prototypzug erhielten die Serientriebzüge ein weiß-blaues Farbschema.<ref name="ek-370-59"/> Kurz nach Beginn der Zulassungsfahrten verunglückte eine Einheit mit dem an der Spitze laufenden Triebkopf 9-102-003 bei Urda.<ref name="listadotren" /><ref> Die Auslegungsgeschwindigkeit der Serienzüge ist 330 km/h.<ref name="ek-370-59"/><ref>{{cite web |url=http://asista.renfe.es/rne/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/D693E91300EE1DEAC1256FB30044C3B6 |title=El tren AVE S-102 comienza a prestar servicio comercial en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida |date=2005-02-26 |publisher=[[RENFE]] |language=[[Spanische Sprache|spanisch]] |accessdate=2009-01-11}}</ref> Diese Höchstgeschwindigkeit sollte der Ausschreibungsbedingung von zweieinhalbstündiger Fahrzeit zwischen Madrid und Barcelona genügen. Experten führen diese Reduzierung gegenüber ursprünglichen Plänen auf Kostengründen zurück, die aus den bei noch höheren Geschwindigkeiten stark ansteigendem Leistungsbedarf entstammen.<ref name="CinDi350vs330">{{cite web |url=http://www.cincodias.com/articulo/empresas/AVE-Siemens-correra-rapido-Talgo/20030804cdscdiemp_1/cdsemp/ |title=El AVE de Siemens correrá más rápido que el de Talgo |date=2003-08-04 |publisher=[http://www.cincodias.com/ CincoDías] |language=[[Spanische Sprache|spanisch]] |accessdate=2009-01-11}}</ref> Zeile 119 ⟶ 122: === Zweite Lieferserie, Baureihe 112 === Der Verwaltungsrat der RENFE beschloss auf zwei Sitzungen Ende Februar und Anfang März 2004 die Beschaffung von 141 weiteren Hochgeschwindigkeitszügen, darunter 30 Talgo-350-Einheiten im Gesamtwert von 600 Millionen Euro.<ref name="eri-2004-169">''RENFE vergibt Milliarden-Aufträge für Hochgeschwindigkeitszüge''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S. 169.</ref> Die Fahrzeuge wurden für die Linien (Madrid–)Córdoba–Málaga und Madrid–Valencia beschafft und wurden von August 2008 bis Dezember 2010 ausgeliefert.<ref>{{cite web |url=http://www.talgo.de/Pressemeldung%20Talgo%20350-Auftrag.pdf |title=Talgo 350: Auftrag über 30 weitere Züge |date=2004-05-10 |publisher=[http://www.talgo.de/ Talgo Deutschland] |accessdate=2009-01-12 |format=PDF; 34 kB}}</ref><ref name="eri-2006-87">Meldung ''Weitere Talgo 350 erschienen''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 2/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S. 350.</ref> Für diese Serie werden die Kästen der Triebköpfe bei [[Renfe Integria]] in [[Málaga]] gebaut, wo auch ein Teil der Zwischenwagen gefertigt wird. Die übrigen Zwischenwagen werden bei Talgo in der Nähe von Madrid gebaut. Die == Weblinks == | |||