1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1970

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Das fünfte 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa (1000 kms de Francorchamps), Circuit National de Francorchamps, fand am 17. Mai 1970 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

1966 fand auf dem Circuit de Spa-Francorchamps das erste 1000-km-Rennen statt, das in diesem Jahr auch erstmals zur Weltmeisterschaft zählte. 1970 war das Langstreckenrennen in den Ardennen der sechste Meisterschaftslauf des Jahres. Die Saison begann Anfang Februar mit dem 24-Stunden-Rennen von Daytona. Auf dem Daytona International Speedway nahm die Siegesserie der Rennmannschaft von John Wyer, die nur vom Ferrari-Erfolg beim 12-Stunden-Rennen von Sebring unterbrochen wurde, ihren Anfang. Viermal blieben die von Wyer eingesetzten Porsche-Rennwagen siegreich. In Daytona siegten Pedro Rodríguez, Leo Kinnunen und Brian Redman auf einem Porsche 917K. Rodríguez und Kinnunen gewannen auch die Rennen in Brands Hatch und Monza. Die Targa Florio endete mit dem Gesamtsieg von Redman und Jo Siffert im Porsche 908/03.

In Spa waren sechs Porsche 917K am Start, die allesamt in der Sportwagenklasse bis 5 Liter Hubraum gemeldet waren. John Wyer kam mit zwei 917K und den Stammbesatzungen Pedro Rodríguez/Leo Kinnunen und Jo Siffert/Brian Redman zum Rennen. Zwei weitere 917K kamen aus Österreich. Louise Piëch, die Schwester von Ferry Porsche, meldete zwei Wagen für Porsche Salzburg, die von Vic Elford, Kurt Ahrens, Richard Attwood und Hans Herrmann gefahren wurden. Hans Laine und Gijs van Lennep steuerten zum ersten Mal im Rennen einen 917K. Bislang waren sie für das finnische Racing Team AAW auf einem Porsche 908/02 in die jeweiligen Rennen gegangen. Den sechsten 917K fuhren Helmut Kelleners und Jürgen Neuhaus für das deutsche Gesipa Racing Team.

Den sechs Porsche 917 standen vier Ferrari 512S gegenüber. Drei Fahrzeuge meldete die Scuderia Ferrari für die Fahrer Jacky Ickx, John Surtees, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario und Peter Schetty. Die Ecurie Francorchamps von Jacques Swaters erhielt ein neu aufgebautes Fahrgestell, das für Derek Bell und Hughes de Fierlant eingesetzt wurde.

Im Training wurden mit den 5-Liter-Prototypen schnelle Rundenzeiten gefahren. Da 1969 der Große Preis von Belgien der Formel 1 aus Sicherheitsgründen nicht ausgetragen wurde, galten die beim Großen Preis von Belgien 1968 gefahrenen Rundenzeiten als Referenz. Chris Amon war im Training im Ferrari 312F1 3:28,600 Minuten gefahren. Die schnellste Runde im Rennen fuhr John Surtees im Honda RA301 mit einer Zeit von 3:30,500 Minuten. Am Freitag, dem ersten Trainingstag, fuhr Jacky Ickx im Ferrari 512S 3:24,400 Minuten und war damit um vier Sekunden schneller als Chris Amon im Formel-1-Ferrari. Die Wyer-Porsche 917K hatten Probleme mit den Firestone-Reifen, die bei hohem Tempo nicht mehr stabil auf den Felgen blieben und dadurch Luft verloren. Nachdem die Reifenprobleme vor dem Samstagstraining behoben waren, fuhr Pedro Rodríguez unter 3 Minuten 20 Sekunden. Die Pole-Position-Zeit von 3:19,800 Minuten entsprach einem Schnitt von 254,054 km/h. Im Rennen war Rodríguez noch um 3 Sekunden schneller und fuhr 3:16,500 Minuten mit einem Schnitt 258,321 km/h. Zum Vergleich: Beim im Juni ausgefahrenen Großen Preis von Belgien fuhr Jackie Stewart im March 701 eine Pole-Position-Zeit von 3:28,00 Minuten (Schnitt 244,038 km/h). Allerdings wurde das Formel-1-Feld durch eine vor dem Rennen errichtete Schikane im Streckenabschnitt Malmedy geführt.

Als das Rennen am Sonntag um 13 Uhr gestartet wurde, ging über der Strecke ein Gewitter nieder. Im Unterschied zur Gegenwart befand sich 1970 die Start-und-Ziel-Gerade nach der Haarnadelkurve von La Source. Die Anfahrt zur Eau Rouge war dementsprechend kurz. Dennoch stand dort das Duell der beiden Wyer-Spitzenfahrer Siffert und Rodríguez vor der Eskalation. Aus der ersten Reihe startend fuhren die Fahrer mit ihren Porsche 917 Seite an Seite auf die Kurve zu und in sie hinein, bis Rodríguez nach einer Berührung beider Wagen im letzten Augenblick vom Gas ging, um einen Unfall zu vermeiden.^[1]^[2]^[3]^[4] Schon in der dritten Runde begannen die führenden Wagen die langsameren GT-Wagen zu überrunden. Dabei verlor Siffert die Führung an seinen Teamkollegen Rodríguez; auch Jacky Ickx im schnellsten Ferrari ging an Siffert vorbei. In der folgenden Stunde entwickelte sich auf der inzwischen trockenen Bahn ein für die Zuschauer spektakulärer Dreikampf der drei Formel-1-Piloten. Aufmerksame Streckenposten sorgten mit immer wieder geschwenkten blauen Flaggen (zeigen den Fahrern an, dass ein schnelleres Fahrzeug überholen will) für wenig Probleme der führenden Wagen beim Überrunden. Der Einzige der Siffert, Ickx und Rodríguez einigermaßen folgen konnte, war Vic Elford im Porsche-Salzburg-917K. Der einzige Wagen im Sportwagenfeld, der mit Regenreifen ins Rennen ging, war der Ferrari 512S von Peter Schetty, der nach 30 Minuten zum Reifenwechsel an die Boxen musste. Nach 14 Runden kam Siffert als Führender zum ersten Tankstopp an die Boxen, eine Runde später stoppten Rodríguez und Ickx zum Tanken. Siffert hatte bei seinem Stopp am meisten Zeit verloren und fiel hinter Rodríguez und Ickx an die dritte Stelle zurück.

Eine Vorentscheidung fiel in der 22. Runde, als Rodríguez zu einem ungeplanten Stopp an die Box kam. Der rechte Vorderreifen hatte Luft verloren und musste gewechselt werden. In der folgenden Aufholjagd fuhr er die erwähnten 3:16,500 Minuten für die schnellste Runde im Rennen. In der 29. Runde kamen die führenden Wagen zum zweiten Tankstopp an die Boxen. Ickx führte zu diesem Zeitpunkt mit einem Vorsprung von 13 Sekunden auf Siffert und übergab während des Tankens den Ferrari an John Surtees. Für Siffert stieg Brian Redman ins Cockpit. Obwohl Surtees nach den Stopps einen Vorsprung von 26 Sekunden auf Brian Redman hatte, wurde er in der 35. Runde von ihm von der Spitze verdrängt. In der 37 Runde ging auch Rodríguez an Surtees vorbei und kam wenig später zum planmäßigen Stopp an die Box (beim Stopp wegen des Reifenschadens war auch der Tank gefüllt worden), um den Porsche an Leo Kinnunen zu übergeben. Die Entscheidung fiel in der 44. Runde, als Kinnunen mit einem Getriebeschaden am Porsche bei Stavelot ausrollte. Surtees verlor während seiner Fahrzeit knapp 3 Minuten auf Redman, die Jacky Ickx im letzten Drittel des Rennens gegenüber Siffert nicht mehr wettmachen konnte, der mit einem Vorsprung von 2 Minuten und 50 Sekunden auf den Ferrari-Piloten das Rennen für die Wyer-Mannschaft und Porsche gewann.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 5.0	24	J. W. Automotive Engineering	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 917K	71
2	S 5.0	20	Spa Ferrari SEFAC	Jacky Ickx John Surtees	Ferrari 512S	71
3	S 5.0	28	Porsche Salzburg	Vic Elford Kurt Ahrens	Porsche 917K	70
4	S 5.0	22	Spa Ferrari SEFAC	Ignazio Giunti Nino Vaccarella	Ferrari 512S	68
5	S 5.0	43	Racing Team AAW	Hans Laine Gijs van Lennep	Porsche 917K	68
6	S 5.0	29	Porsche Salzburg	Richard Attwood Hans Herrmann	Porsche 917K	68
7	S 5.0	21	Spa Ferrari SEFAC	Peter Schetty Arturo Merzario	Ferrari 512S	66
8	S 5.0	23	Ecurie Francorchamps	Derek Bell Hughes de Fierlant	Ferrari 512S	64
9	P 3.0	6	Martini International Racing Team	Gérard Larrousse Rudi Lins	Porsche 908/02	64
10	S 5.0	33	Ecurie Bonnier	Jo Bonnier Reine Wisell	Lola T70 Mk.3B GT	63
11	P 3.0	5	Martini International Racing Team	Hans-Dieter Dechent Helmut Marko	Porsche 908/02	62
12	S 2.0	31	John L’Amie	John L’Amie Brian Nelson	Porsche 910	59
13	P 2.0	15	Hans-Dieter Blatzheim	Hans-Dieter Blatzheim Ernst Kraus	Porsche 907	59
14	S 2.0	32	Paul Vestey	Peter Sadler Paul Vestey	Porsche 910	56
15	P 2.0	14	Levi’s International Racing Team	Yves Deprez Julien Vernaeve	Chevron B16	55
16	GT + 2.0	59	Bernard Chenevière	Bernard Chenevière Claude Haldi	Porsche 911S	55
17	S 5.0	30	Gesipa Racing Team	Helmut Kelleners Jürgen Neuhaus	Porsche 917K	54
18	GT + 2.0	53	Auto Kremer	Erwin Kremer Karl von Wendt	Porsche 911S	54
19	GT 2.0	55	Jean-Marie Jacquemin	Jean-Marie Jacquemin Bernard Palayer	Alpine A110	52
20	GT 2.0	52	Jean-Pierre Gaban	G. van Butsel Robert Moerenhout	Porsche 911	52
21	GT 2.0	52	Georges Duvigneaud	Georges Duvigneaud Camille Demoulin	Porsche 911S	50
22	P 3.0	37	Tony Goodwin	Tony Goodwin Peter Taggart	Chevron B6/8	48
Nicht klassiert
23	GT + 2.0	58	Wicky Racing Team	André Wicky Sylvain Garant	Porsche 911S	41
Disqualifiziert
24	S 5.0	34	Devel Moteurs Morand	Gérard Pillon Louis Morand	Lola T70 Mk.3B GT	2
Ausgefallen
25	S 5.0	25	J. W. Automotive Engineering	Pedro Rodríguez Leo Kinnunen	Porsche 917K	44
26	S 2.0	40	Worcestershire Racing Association	James Tangye Paul Ridgway	Chevron B8	40
27	P 2.0	10	Philips Autoradio Racing	Guy Edwards Roger Enever	Astra RNR2	37
28	GT 2.0	51	Jean-Pierre Gaban	Jean-Pierre Gaban Willy Braillard	Porsche 911S	33
29	S 5.0	35	Racing Team VDS	Teddy Pilette Gustave Gosselin	Lola T70 Mk.3B GT	31
30	S 2.0	39	Intertech Steering Wheels	Angus Clydesdale John Markey	Chevron B8	22
31	S 2.0	38	Martin Blackie	Martin Blackie Peter Humble	Chevron B8	18
32	GT + 2.0	54	Jacques Rey	Jacques Rey Edgar Berney	Porsche 911S	12
33	P 2.0	12	Stanley Robinson	Stanley Robinson John Blanckley	Unipower GT	10
34	S 2.0	41	Worcestershire Racing Association	John Bamford Peter Creasey	Chevron B8	10
35	P 3.0	7	Keith Grant	Keith Grant Gerry Marshall	Brabham BT8	4
Nicht gestartet
36	S 5.0	25T	J. W. Automotive Engineering	Jo Siffert Pedro Rodríguez Leo Kinnunen	Porsche 917K	¹

¹ Trainingswagen

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
37	P 3.0	1	Matra	Henri Pescarolo Johnny Servoz-Gavin	Matra-Simca MS660
38	P 3.0	2	Matra	Jean-Pierre Beltoise François Cevert	Matra-Simca MS660
39	P 3.0	3	Autodelta SpA	Piers Courage Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3
40	P 3.0	4	Autodelta SpA	Rolf Stommelen Nanni Galli	Alfa Romeo T33/3
41	P 2.0	8	Chevron Cars	John Hine Ian Skailes	Chevron B16
42	P 2.0	11	William Tuckett	Peter Sadler William Tuckett	Gropa CMC
43	S 5.0	26	Zitro Racing Team	Dominique Martin Pierre Maublanc	Porsche 917K
44	S 5.0	27	David Piper	David Piper Tony Adamowicz	Porsche 917K
45	S 5.0	36		Jacques Thenaers William Scheeren	Lamborghini Miura
46	S 2.0	39	Edward Negus	Brian Joscelyne Edward Negus	Chevron B8
47	S 5.0	42	Michel Martin	Clive Baker Willie Green	Ford GT40
48	GT 2.0	59	Ecurie Biennoise	Gustav Schlup	Porsche 914/6

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Gérard Larrousse	Rudi Lins	Porsche 908/02	Rang 9
P 2.0	Hans-Dieter Blatzheim	Ernst Kraus	Porsche 907	Rang 13
S 5.0	Jo Siffert	Brian Redman	Porsche 917K	Gesamtsieg
S 2.0	John L’Amie	Brian Nelson	Porsche 910	Rang 12
GT + 2.0	Bernard Chenevière	Claude Haldi	Porsche 911S	Rang 16
GT 2.0	Jean-Marie Jacquemin	Bernard Palayer	Alpine A110	Rang 19

Gemeldet: 48
Gestartet: 35
Gewertet: 22
Rennklassen: 6
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Renntag: zu Beginn Gewitter, danach warm und trocken
Streckenlänge: 14,100 km
Fahrzeit des Siegerteams: 4:09:47,800 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 71
Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
Siegerschnitt: 240,460 km/h
Pole Position: Pedro Rodríguez – Porsche 917K (#25) – 3:19,800 = 254,054 km/h
Schnellste Rennrunde: Pedro Rodríguez – Porsche 917K (#25) – 3:16,500 = 258,321 km/h
Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970

Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.