Modification de Crash de l'A320 de Germanwings — Wikipédia

Plusieurs études ont été menées sur l'analyse des cas de [[suicide par pilote]] au cours des dernières décennies{{Sfn|Vuorio et al.|2014|id=Vuorio et al.}}{{,}}{{Sfn|Politano et al.|2016|id=Politano et al.}}{{,}}{{Sfn|Kenedi et al.|2016|id=Kenedi et al.}}{{,}}{{Sfn|Pasha et al.|2018|id=Pasha et al.}}. Bien que des chiffres définitifs soient difficiles à obtenir, des conclusions peuvent être tirées, en particulier sur le fait que les [[suicide]]s assistés par [[avion]] ({{Langue|en|''aircraft-assisted suicide''}}) restent un phénomène très rare et concernent en grande majorité l'[[aviation générale]] avec un [[Pilote (aviation)|pilote]] seul à bord<ref name=":44">{{Lien web|auteur institutionnel=[[Le Monde]]|titre=Crash de l'Airbus A320 : le suicide de pilote, un phénomène rare mais pas sans précédent|url=https://www.lemonde.fr/europe/article/2015/03/26/crash-de-l-airbus-a320-le-suicide-de-pilote-un-phenomene-rare-mais-pas-sans-precedent_4602293_3214.html|site=lemonde.fr|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-24}}.</ref>{{,}}<ref name=":45">{{Lien web|langue=en|auteur=Sydney Lupkin|titre=Germanwings Crash: How Often Pilots Commit 'Aircraft-Assisted Suicide'|traduction titre=Accident de Germanwings: à quelle fréquence les pilotes commettent un « suicide assisté par avion »|url=https://abcnews.go.com/Health/germanwings-crash-pilots-commit-aircraft-assisted-suicide/story?id=29932202|site=abcnews.go.com|éditeur=[[ABC News]]|date=2015-03-28|consulté le=2021-04-24}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Brad Plumer|photographe=Quique Garcia|titre=The disturbing history of pilots who deliberately crash their own planes|traduction titre=Les histoires inquiétantes des pilotes qui écrasent délibérément leurs propres avions|url=https://www.vox.com/2015/3/26/8294971/pilot-suicide-crash|site=vox.com|éditeur=[[Vox (site)|Vox]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-24}}.</ref>. Les dernières études supposent une estimation de l'ordre de 0,33 % de cas de [[suicide]] dans les [[Accident aérien|accidents aériens]] mortels aux [[États-Unis]] sur une période de vingt ans (1993-2012){{Sfn|Vuorio et al.|2014|id=Vuorio et al.}}{{,}}{{Sfn|Pasha et al.|2018|id=Pasha et al.|p=4}}, {{Citation|un chiffre qui prend en compte tous les accidents mortels dans le domaine aérien, notamment ceux impliquant des petits avions monoplaces ou biplaces, plus concernés par ces suicides}}<ref name=":44"/>{{,}}<ref name=":45"/>. Toutefois, dans la plupart des cas, les motivations des auteurs sont difficiles à détecter puis à établir et les conclusions des enquêtes peuvent diverger<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Nicholas Kulish|auteur2=Nicola Clark|photographe=Claude Paris|titre=Germanwings Crash Exposes History of Denial on Risk of Pilot Suicide|traduction titre=L'accident de Germanwings révèle des antécédents de déni sur le risque de suicide d'un pilote|url=https://www.nytimes.com/2015/04/19/world/europe/germanwings-plane-crash-andreas-lubitz-lufthansa-pilot-suicide.html|site=nytimes.com|périodique=[[The New York Times]]|date=2015-04-18|consulté le=2021-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20210128172947/https://www.nytimes.com/2015/04/19/world/europe/germanwings-plane-crash-andreas-lubitz-lufthansa-pilot-suicide.html|archive-date=2021-01-28}}.</ref>.

Plusieurs études ont été menées sur l'analyse des cas de [[suicide par pilote]] au cours des dernières décennies{{Sfn|Vuorio et al.|2014|id=Vuorio et al.}}{{,}}{{Sfn|Politano et al.|2016|id=Politano et al.}}{{,}}{{Sfn|Kenedi et al.|2016|id=Kenedi et al.}}{{,}}{{Sfn|Pasha et al.|2018|id=Pasha et al.}}. Bien que des chiffres définitifs soient difficiles à obtenir, des conclusions peuvent être tirées, en particulier sur le fait que les [[suicide]]s assistés par [[avion]] ({{Langue|en|''aircraft-assisted suicide''}}) restent un phénomène très rare et concernent en grande majorité l'[[aviation générale]] avec un [[Pilote (aviation)|pilote]] seul à bord<ref name=":44">{{Lien web|auteur institutionnel=[[Le Monde]]|titre=Crash de l'Airbus A320 : le suicide de pilote, un phénomène rare mais pas sans précédent|url=https://www.lemonde.fr/europe/article/2015/03/26/crash-de-l-airbus-a320-le-suicide-de-pilote-un-phenomene-rare-mais-pas-sans-precedent_4602293_3214.html|site=lemonde.fr|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-24}}.</ref>{{,}}<ref name=":45">{{Lien web|langue=en|auteur=Sydney Lupkin|titre=Germanwings Crash: How Often Pilots Commit 'Aircraft-Assisted Suicide'|traduction titre=Accident de Germanwings: à quelle fréquence les pilotes commettent un « suicide assisté par avion »|url=https://abcnews.go.com/Health/germanwings-crash-pilots-commit-aircraft-assisted-suicide/story?id=29932202|site=abcnews.go.com|éditeur=[[ABC News]]|date=2015-03-28|consulté le=2021-04-24}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Brad Plumer|photographe=Quique Garcia|titre=The disturbing history of pilots who deliberately crash their own planes|traduction titre=Les histoires inquiétantes des pilotes qui écrasent délibérément leurs propres avions|url=https://www.vox.com/2015/3/26/8294971/pilot-suicide-crash|site=vox.com|éditeur=[[Vox (site)|Vox]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-24}}.</ref>. Les dernières études supposent une estimation de l'ordre de 0,33 % de cas de [[suicide]] dans les [[Accident aérien|accidents aériens]] mortels aux [[États-Unis]] sur une période de vingt ans (1993-2012){{Sfn|Vuorio et al.|2014|id=Vuorio et al.}}{{,}}{{Sfn|Pasha et al.|2018|id=Pasha et al.|p=4}}, {{Citation|un chiffre qui prend en compte tous les accidents mortels dans le domaine aérien, notamment ceux impliquant des petits avions monoplaces ou biplaces, plus concernés par ces suicides}}<ref name=":44"/>{{,}}<ref name=":45"/>. Toutefois, dans la plupart des cas, les motivations des auteurs sont difficiles à détecter puis à établir et les conclusions des enquêtes peuvent diverger<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Nicholas Kulish|auteur2=Nicola Clark|photographe=Claude Paris|titre=Germanwings Crash Exposes History of Denial on Risk of Pilot Suicide|traduction titre=L'accident de Germanwings révèle des antécédents de déni sur le risque de suicide d'un pilote|url=https://www.nytimes.com/2015/04/19/world/europe/germanwings-plane-crash-andreas-lubitz-lufthansa-pilot-suicide.html|site=nytimes.com|périodique=[[The New York Times]]|date=2015-04-18|consulté le=2021-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20210128172947/https://www.nytimes.com/2015/04/19/world/europe/germanwings-plane-crash-andreas-lubitz-lufthansa-pilot-suicide.html|archive-date=2021-01-28}}.</ref>.

La [[base de données]] de l'[[Aviation Safety Network]], qui compile les [[Accident aérien|accidents et incidents aériens]], répertorie six cas (comprenant celui de Germanwings) avérés ou hautement probables de pilote de ligne écrasant volontairement leur appareil depuis 1982{{Note|texte=Parmi les six cas répertoriés par l'[[Aviation Safety Network]] de [[suicide par pilote|suicide de pilote de ligne]] ayant causé la mort de [[Passager aérien|passagers]], seulement la moitié sont officiellement avérés : le [[vol Japan Airlines 350]] en {{Date-|février 1982}}, le [[vol LAM Mozambique Airlines 470]] en {{Date-|novembre 2013}} et le vol {{Nobr|Germanwings 9525}} en {{Date-|mars 2015}}. Les trois autres cas constituent des suicides hautement probables mais comportent des conclusions disputées : le [[vol Royal Air Maroc 630]] en {{Date-|août 1994}}, le [[vol SilkAir 185]] en {{Date-|décembre 1997}} et le [[vol EgyptAir 990]] en {{Date-|octobre 1999}}. Bien que mentionné, le cas du [[vol Malaysia Airlines 370]], dont l'une des hypothèses probables est une action de sabotage de la part de l'un des pilotes, ne peut à ce jour être compris dans une telle catégorie<ref name=":10"/>.|groupe=N}}, ayant entraîné la mort de {{Nombre|572 personnes}}<ref name=":10">{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Aviation Safety Network]]|titre=List of aircraft accidents and incidents intentionally caused by pilots|traduction titre=Liste des accidents d'aviation et des incidents causés intentionnellement par les pilotes|url=http://news.aviation-safety.net/2015/03/26/list-of-aircraft-accidents-and-incidents-deliberately-caused-by-pilots/|site=news.aviation-safety.net|éditeur=Flight Safety Foundation|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-24}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Shreeya Sinha|titre=A History of Crashes Caused by Pilots’ Intentional Acts|traduction titre=Une histoire des accidents causés par les actes intentionnels des pilotes|url=https://www.nytimes.com/interactive/2015/03/26/world/history-plane-crashes-pilots.html|site=nytimes.com|périodique=[[The New York Times]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-24}}.</ref>. Dans au moins la moitié des cas, le pilote effectuant l'acte de sabotage a attendu d'être seul dans le [[poste de pilotage]]{{Sfn|Kenedi et al.|2016|id=Kenedi et al.}}. Les facteurs associés aux événements comprennent principalement les crises juridiques et financières, les conflits professionnels, la maladie mentale et les facteurs de stress relationnel{{Sfn|Kenedi et al.|2016|id=Kenedi et al.}}. Une étude publiée en {{Date-|mars 2018}} dans le journal ''Frontiers in Psychiatry'' conclut que {{Citation|les pilotes de ligne peuvent souffrir de [[Dépression (psychiatrie)|dépression]] au moins aussi souvent que la population générale. [Ils] sont confrontés à des facteurs de stress professionnels, tels que des [[Rythme circadien|rythmes circadiens]] perturbés et de la [[Fatigue (physiologie)|fatigue]] qui peuvent augmenter les risques de développer des [[Trouble de l'humeur|troubles de l'humeur]]. […] Il apparaît clairement nécessaire de mener d'autres études de meilleure qualité pour mieux comprendre la santé mentale des pilotes de ligne{{Note|texte={{Citation étrangère|langue=en|Commercial airline pilots may experience depression at least as frequently as the general population. Commercial airline pilots experience occupational stressors, such as disrupted circadian rhythms and fatigue which may increase risks of developing mood disorders. […] There is a clear need for further higher quality longitudinal studies to better understand the mental health of commercial airline pilots{{Sfn|Pasha et al.|2018|id=Pasha et al.}}.}}|groupe=C}}}}{{Sfn|Pasha et al.|2018|id=Pasha et al.}}.

La [[base de données]] de l'[[Aviation Safety Network]], qui compile les [[Accident aérien|accidents et incidents aériens]], répertorie six cas (comprenant celui de Germanwings) avérés ou hautement probables de pilote de ligne écrasant volontairement leur appareil depuis 1982{{Note|texte=Parmi les six cas répertoriés par l'[[Aviation Safety Network]] de [[suicide par pilote|suicide de pilote de ligne]] ayant causé la mort de [[Passager aérien|passagers]], seulement la moitié sont officiellement avérés : le vol {{Nobr|Japan Airlines 350}} en {{Date-|février 1982}}, le [[vol LAM Mozambique Airlines 470]] en {{Date-|novembre 2013}} et le vol {{Nobr|Germanwings 9525}} en {{Date-|mars 2015}}. Les trois autres cas constituent des suicides hautement probables mais comportent des conclusions disputées : le [[vol Royal Air Maroc 630]] en {{Date-|août 1994}}, le [[vol SilkAir 185]] en {{Date-|décembre 1997}} et le [[vol EgyptAir 990]] en {{Date-|octobre 1999}}. Bien que mentionné, le cas du [[vol Malaysia Airlines 370]], dont l'une des hypothèses probables est une action de sabotage de la part de l'un des pilotes, ne peut à ce jour être compris dans une telle catégorie<ref name=":10"/>.|groupe=N}}, ayant entraîné la mort de {{Nombre|572 personnes}}<ref name=":10">{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Aviation Safety Network]]|titre=List of aircraft accidents and incidents intentionally caused by pilots|traduction titre=Liste des accidents d'aviation et des incidents causés intentionnellement par les pilotes|url=http://news.aviation-safety.net/2015/03/26/list-of-aircraft-accidents-and-incidents-deliberately-caused-by-pilots/|site=news.aviation-safety.net|éditeur=Flight Safety Foundation|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-24}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Shreeya Sinha|titre=A History of Crashes Caused by Pilots’ Intentional Acts|traduction titre=Une histoire des accidents causés par les actes intentionnels des pilotes|url=https://www.nytimes.com/interactive/2015/03/26/world/history-plane-crashes-pilots.html|site=nytimes.com|périodique=[[The New York Times]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-24}}.</ref>. Dans au moins la moitié des cas, le pilote effectuant l'acte de sabotage a attendu d'être seul dans le [[poste de pilotage]]{{Sfn|Kenedi et al.|2016|id=Kenedi et al.}}. Les facteurs associés aux événements comprennent principalement les crises juridiques et financières, les conflits professionnels, la maladie mentale et les facteurs de stress relationnel{{Sfn|Kenedi et al.|2016|id=Kenedi et al.}}. Une étude publiée en {{Date-|mars 2018}} dans le journal ''Frontiers in Psychiatry'' conclut que {{Citation|les pilotes de ligne peuvent souffrir de [[Dépression (psychiatrie)|dépression]] au moins aussi souvent que la population générale. [Ils] sont confrontés à des facteurs de stress professionnels, tels que des [[Rythme circadien|rythmes circadiens]] perturbés et de la [[Fatigue (physiologie)|fatigue]] qui peuvent augmenter les risques de développer des [[Trouble de l'humeur|troubles de l'humeur]]. […] Il apparaît clairement nécessaire de mener d'autres études de meilleure qualité pour mieux comprendre la santé mentale des pilotes de ligne{{Note|texte={{Citation étrangère|langue=en|Commercial airline pilots may experience depression at least as frequently as the general population. Commercial airline pilots experience occupational stressors, such as disrupted circadian rhythms and fatigue which may increase risks of developing mood disorders. […] There is a clear need for further higher quality longitudinal studies to better understand the mental health of commercial airline pilots{{Sfn|Pasha et al.|2018|id=Pasha et al.}}.}}|groupe=C}}}}{{Sfn|Pasha et al.|2018|id=Pasha et al.}}.

== Conséquences ==

== Conséquences ==