« Crash de l'A320 de Germanwings » : différence entre les versions — Wikipédia

Ligne 17 :

| morts = 150 <small>(tous)</small>

| survivants = 0

| appareil = [[Airbus A320|Airbus A320-211]] <small>(fabriqué en 1990)</small>

| compagnie = [[Germanwings]]

| numéro_identification = D-AIPX

Ligne 25 :

}}

Le '''crash de l'A320 de Germanwings''' ({{Nobr|'''vol 4U9525'''}}) est un [[accident aérien]]{{Note|texte=En [[aéronautique]], on parle d'[[Accident aérien|accident]], indépendamment de son caractère fortuit ou non, pour tout événement mortel ou ayant provoqué la destruction de l'avion.|groupe=N}} provoqué par le [[Suicide par pilote|suicide du copilote]] Andreas Lubitz, qui a volontairement précipité son [[avionAirbus A320]] contre une [[montagne]] dansdu [[massif des Trois-Évêchés]] près du [[Le Vernet (Alpes-de-Haute-Provence)|Vernet]]<ref group="N">Sur le territoire de la [[Commune (France)|commune]] de [[Prads-Haute-Bléone]].</ref>, dans les [[Alpes du Sud (France)|Alpes du Sud]] [[France|françaises]], le {{Date-|24 mars 2015}}. Les {{Nombre|144 [[Passager aérien|passagers]]}} et six [[Équipage|membres d'équipage]] de l'[[AirbusAvion A320de ligne|avion]] de la [[compagnie aérienne à bas prix]] [[Allemagne|allemande]] [[Germanwings]], qui reliait [[Barcelone]], en [[Espagne]], à [[Düsseldorf]], en [[Allemagne]], sont tués sur le coup. Il s'agit du troisième [[Liste des accidents aériens par nombre de victimes|plus grave accident aérien]] en [[France]] par le nombre de victimes.

Andreas Lubitz avait été traité pour des [[Idée suicidaire|tendances suicidaires]] et déclaré « inapte au travail » par un [[médecin]]. Il avait gardé cette information, n'avait pas informé son employeur et s'était tout de même présenté au travail.

Ligne 33 :

Les autorités aéronautiques réagissent en mettant en œuvre de nouvelles réglementations qui exigent notamment la présence permanente de deux membres du personnel autorisé dans le cockpit. La règle dite des « quatre yeux », recommandée par l'[[Agence européenne de la sécurité aérienne]] (AESA) quelques jours après l'accident, est rapidement mise en place au sein de plusieurs [[Compagnie aérienne|compagnies aériennes]] européennes. En 2017, [[Lufthansa]], organisation mère de Germanwings, ainsi que d'autres compagnies aériennes abandonnent la règle, après que plusieurs syndicats de pilotes ont critiqué l'inefficacité et les potentiels effets dangereux de la mesure.

En {{Date-|juillet 2018}}, l'[[Union européenne]] adopte de nouvelles réglementations pour renforcer les [[Examen médical|contrôles médicaux]] et le soutien [[Psychologie|psychologique]] aux équipages. De nouvelles évaluations psychologiques sont rendues obligatoires pour les [[Pilote (aviation)|pilotes]] avant d'entrer dans une compagnie aérienne, les dépistages aléatoires d'alcool et de [[Test de dépistage de drogue|drogues]] sont généralisés à l'ensemble des compagnies volant dans le territoire de l'UE et des programmes de soutien renforcés aux pilotes et aux équipages sont mis en place. De plus, en réponse à une recommandation du [[Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile]] (BEA) afin de {{Citation|trouver un juste équilibre entre la confidentialité du patient et la protection de la sécurité publique}}, l'EASAAESA lance en {{Date-|juillet 2021}} un programme de {{Citation|référentiel aéromédical européen}} destiné à faciliter la traçabilité et le partage d'informations entre les différents acteurs de la [[médecine aéronautique]].

L'analyse [[Psychologie|psychologique]] de l'auteur et le nombre de victimes pour un [[suicide]] ont eu pour aboutissement que l'acte soit requalifié en [[tuerie de masse]] par certains experts.

Ligne 40 :

== Avion ==

[[Fichier:Lufthansa Airbus A320-211; D-AIPX@ZRH;02.10.1995 (8353912278).jpg|vignette|gauche|L'[[Airbus A320|Airbus A320-211]] impliqué dans l'accident (D-AIPX), ici photographié dans sa [[Livrée (aéronautique)|livrée]] originelle de [[Lufthansa]] en {{Date-|octobre 1995}}.|alt=Photo granuleuse prise de trois quart face d'un avion de ligne aux couleurs blanches avec un logo jaune et bleu sur la queue, roulant sur le tarmac d'un aéroport.]]

L'[[avion]] impliqué est un [[Airbus A320|Airbus A320-211]] âgé de vingt-quatre ans, [[Immatriculation des aéronefs|immatriculé]] D-AIPX{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=19}}{{,}}<ref name=":3">{{Lien web|langue=en|auteur=Plane Spotters|titre=D-AIPX Germanwings Airbus A320-200|url=https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a320-200-d-aipx-germanwings/rzw2zr|site=planespotters.net|consulté le=2021-04-09}}.</ref>{{,}}<ref name="businessinsider">{{Lien web|langue=en|auteur=Benjamin Zhang|photographe=Jan Seba|titre=This is everything we know about the Germanwings Airbus that crashed in the Alps|traduction titre=Voici tout ce que nous savons sur l'Airbus de Germanwings qui s'est écrasé dans les Alpes|url=http://www.businessinsider.com/heres-what-we-know-about-the-germanwings-flight-9525-airbus-a320-that-crashed-2015-3|site=businessinsider.com|éditeur=[[Business Insider]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-10}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=JetPhotos|photographe=Matthew Lima|titre=Photo of D-AIPX - Airbus A320-211 - Germanwings|url=https://www.jetphotos.com/photo/8003469|site=jetphotos.com|date=2015-02-16|consulté le=2021-05-04}}.</ref>. Il effectue son premier vol le {{Date-|29 novembre 1990}} puis est livré à [[Lufthansa]] le {{Date-|5 février 1991}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=19}}{{,}}<ref name=":3"/>. L'avion est loué à [[Germanwings]], filiale de Lufthansa, pendant une année à partir de {{Date-|juillet 2003}}, puis retourne à la compagnie mère en {{Date-|juillet 2004}}<ref name=":3"/>, jusqu'à ce qu'il soit à nouveau transféré à Germanwings en {{Date-|janvier 2014}}<ref name=":3"/>{{,}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=19}}. Au moment de l'accident, l'avion cumule {{Unité|58313 heures}} de vol au cours de {{Unité|46748 vols}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=19}}{{,}}<ref>{{Lien archive|langue=en|url=http://www.airbus.com/crisis/|titre=Germanwings Flight 4U 9525 Accident in the French Alps|date=2015-03-24|horodatage archive=20150324190221|auteur=[[Airbus (groupe)|Airbus Group]]}}.</ref>. Il s'agissait de l'un des plus vieux [[Airbus A320]] de cette série encore en service<ref>{{Lien web|auteur=Lauren Provost|photographe=[[Agence France-Presse]]|titre=L'Airbus A320 de Germanwings qui s'est écrasé vers Barcelonnette était-il vétuste?|url=https://www.huffingtonpost.fr/2015/03/25/airbus-a320-germanwings-crash-alpes-digne-barcelonnette-dusseldorf-barcelone_n_6930024.html?utm_hp_ref=france|site=huffingtonpost.fr|éditeur=[[HuffPost]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-10}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=[[20 Minutes (France)|20 Minutes]]|auteur2=[[Agence France-Presse]]|photographe=Martin Meissner|titre=Crash de l'avion A320: A 24 ans, un avion est en fin de carrière, mais pas obsolète|url=https://www.20minutes.fr/societe/1571239-20150325-crash-avion-a320-24-ans-avion-fin-carriere-obsolete|site=20minutes.fr|date=2015-03-25|consulté le=2021-04-22}}.</ref>.

Ligne 60 :

=== Dernières minutes ===

Lors des dernières minutes du vol, l'équipage tente à plusieurs reprises de communiquer avec le cockpit, mais les appels restent sans réponse{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=13}}{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|et al.=oui|auteur institutionnel=[[ABC News (Australie)|ABC News]]|titre=Germanwings plane crash: Pilot locked out of cockpit before aircraft hit French Alps, says investigator, German state prosecutor|traduction titre=Accident d'avion de Germanwings : le pilote a verrouillé le cockpit avant que l'avion ne frappe les Alpes françaises, selon un enquêteur et le procureur allemand|url=https://www.abc.net.au/news/2015-03-26/germanwings-pilot-outside-cockpit-before-crash-report/6349546?nw=0|site=abc.net.au|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-20}}.</ref>{{,}}<ref name=":4"/>. De plus, {{Citation|des bruits similaires à ceux d’une personne tapant à la porte du [[poste de pilotage]]}} ainsi que des voix demandant l'ouverture de la porte sont entendus à plusieurs reprises sur l'[[Enregistreur de vol|enregistreur phonique]] (CVR) à plusieurs reprises{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=14}}.

À partir de {{Heure|9|39|30}}, pendant près d'une minute, {{Citation|des bruits similaires à des coups violents portés sur la porte du cockpit sont enregistrés}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=14}}. Une minute plus tard, l'alarme de l’[[avertisseur de proximité du sol]] (GPWS) indique que l'appareil se rapproche dangereusement du relief{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=14}}. Dans le même temps, d'autres alarmes se déclenchent alors que l'avion se rapproche du sol{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=14}}.

Ligne 76 :

[[Fichier:Absturzstelle.png|vignette|gauche|Trajectoire finale de l'avion.|alt=Carte topographique agrandie présentant la zone de l'accident et le relief. Une ligne noire indique la trajectoire de l'avion.]]

[[Fichier:Méolans-Revel, Trois-Évêchés NO et Dent 2.jpg|vignette|Le [[massif des Trois-Évêchés]].|alt=Photo prise en contre-plongée d'une montagne grise avec plusieurs pics. À l'arrière-plan, le ciel est parfaitement bleu et une forêt se trouve en contrebas du relief.]]

L'[[Airbus A320]] s'écrase à environ {{Unité|1550 mètres}} d'[[altitude]] dans le [[massif des Trois-Évêchés]] des [[Alpes françaises]], près du col de [[Mariaud]], dans une zone connue sous le nom de ravin du Rosé, à quatre kilomètres à l'est du village du [[Le Vernet (Alpes-de-Haute-Provence)|Vernet]], sur le territoire de la [[Commune (France)|commune]] de [[Prads-Haute-Bléone]] dans le [[Département français|département]] des [[Alpes-de-Haute-Provence]] (04){{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=30}}{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=[[Libération (journal)|Libération]]|auteur2=[[Agence France-Presse]]|photographe=Anne-Christine Poujoulat|titre=Ce que l'on sait sur le crash de l'A320 dans les Alpes|url=https://www.liberation.fr/societe/2015/03/24/crash-d-un-a320-de-germanwings-dans-les-alpes-ce-que-l-on-sait_1227309/|site=liberation.fr|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-19}}.</ref>{{,}}<ref name=":0">{{Lien web|auteur=Caroline Piquet|auteur2=Julien Licourt|auteur3=Roland Gauron|titre=Crash de l'A320 : une des boîtes noires a été retrouvée|url=https://www.lefigaro.fr/actualites/2015/03/24/01001-20150324LIVWWW00131-crash-a320-germanwings-barcelonnette-barcelone-dusseldorf.php|site=lefigaro.fr|périodique=[[Le Figaro]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-10}}.</ref>. Il s'écrase sur le côté sud de la tête du Travers, un pic mineur dans le bas [[versant]] ouest de la [[tête de l'Estrop]], tuant sur le coup toutes les personnes à bord<ref>{{Lien web|auteur=C.P.|titre=Crash d’un avion A320 Germanwings: La zone où l'accident a eu lieu est inaccessible pour des véhicules|url=https://www.20minutes.fr/monde/1570359-20150324-crash-avion-a320-germanwings-zone-o-accident-lieu-inaccessible-vehicules|site=20minutes.fr|périodique=[[20 Minutes (France)|20 Minutes]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-16}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=Vertical Magazine|titre=French Gendarmerie describe recovery operation following Germanwings crash|traduction titre=La gendarmerie française décrit l'opération de récupération après le crash de Germanwings|url=https://verticalmag.com/news/frenchgendarmeriedescriberecoveryoperationfollowinggermanwin/|site=verticalmag.com|date=2015-04-02|consulté le=2021-04-16}}.</ref>{{,}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=35}}.

L'avion touche un [[Talus (construction)|talus]], {{Citation|où la végétation a été arrachée, des troncs ont été déracinés, des branches d’arbres ont été rompues et le sol a été labouré}}, avant l'impact final contre un flanc de [[montagne]] abrupt{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=30-31}}{{,}}<ref>{{Lien web|auteur institutionnel=[[Agence France-Presse]]|titre=Crash A320|sous-titre=le récit des dernières minutes du vol|url=https://www.lalibre.be/international/crash-a320-le-recit-des-dernieres-minutes-du-vol-551429ac3570c8b952d83662|site=lalibre.be|périodique=[[La Libre Belgique]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-10}}.</ref>, constitué principalement de [[Marne (géologie)|marnes]] noires, ravinées et friables<ref>{{Lien web|titre=Crash du vol Germanwings : une boîte noire retrouvée, aucune piste écartée|url=https://www.leparisien.fr/faits-divers/alpes-de-haute-provence-crash-d-un-avion-a320-pres-de-barcelonette-24-03-2015-4632655.php|site=leparisien.fr|périodique=[[Le Parisien]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-16}}.</ref>. Le signal détecté par la station sismologique Sismalp, située à douze kilomètres, est peu énergétique, ce qui est probablement à mettre en relation avec la [[sédimentation]] très friable du relief<ref name=":36"/>{{,}}<ref name=":37">{{Lien web|auteur=François de Bouchony|auteur2=Luc Leroux|titre=« Tout est pulvérisé, on ne peut même pas distinguer un avion »|url=https://www.lemonde.fr/europe/article/2015/03/25/dans-les-alpes-l-appareil-de-germanwings-s-est-transforme-en-confettis_4600497_3214.html|site=lemonde.fr|périodique=[[Le Monde]]|date=2015-03-25|consulté le=2021-04-22}}.</ref>. En effet, seule une infime fraction de l'[[énergie cinétique]] de l'appareil (de l'ordre de 0,03 %) a été convertie en énergie sismique<ref name=":36"/>. Le site de l'accident se trouve à environ vingt kilomètres à l'ouest du [[Cimet|mont Cimet]], où le [[Catastrophe aérienne du mont Cimet|vol Air France 178]] s'était écrasé en 1953<ref>{{Lien web|auteur institutionnel=[[Les Échos]]|titre=Crash de l'A320 : un accident d'avion dans la même zone il y a 62 ans|url=https://www.lesechos.fr/2015/03/crash-de-la320-un-accident-davion-dans-la-meme-zone-il-y-a-62-ans-246747|site=lesechos.fr|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-22}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=Nathalie Deumier|titre=Un vol Paris-Saïgon s'était écrasé à quelques kilomètres de là|url=https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/alpes-de-haute-provence/un-vol-paris-saigon-s-etait-ecrase-quelques-kilometres-de-la-686241.html|site=france3-regions.francetvinfo.fr|éditeur=[[France 3 Provence-Alpes-Côte d'Azur]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-22}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Dominic Gover|titre=Germanwings Flight 4U9525 crashed in identical spot as 1953 air disaster in French Alps near Barcelonette|traduction titre=Le vol Germanwings 4U9525 s'est écrasé au même endroit que la catastrophe aérienne de 1953 dans les Alpes françaises près de Barcelonette|url=https://www.ibtimes.co.uk/germanwings-flight-4u9525-crashed-identical-spot-1953-air-disaster-french-alps-near-barcelonetta-1493348|site=ibtimes.co.uk|périodique=[[International Business Times]]|date=2015-03-25|consulté le=2021-04-19}}.</ref>.

Ligne 84 :

L'avion se désintègre à l'impact, réduit à l'état de petits débris éparpillés sur une surface de quelques hectares, les plus gros morceaux de l'épave {{Citation|mesurent environ 3 à 4 mètres de long}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=30}}{{,}}<ref>{{Lien web|titre=Crash d'un Airbus: Des débris minuscules éparpillés dans une gorge escarpée des Alpes|url=https://www.levif.be/actualite/international/crash-d-un-airbus-des-debris-minuscules-eparpilles-dans-une-gorge-escarpee-des-alpes/live-normal-373205.html?cookie_check=1618075147#li-post-9123|site=levif.be|périodique=[[Le Vif/L'Express]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-10}}.</ref>{{,}}<ref name=":37"/>.

La [[Gendarmerie nationale (France)|Gendarmerie nationale]] et la [[Sécurité civile en France|Sécurité civile]] envoient rapidement des hélicoptères pour localiser l'épave<ref name=":38">{{Lien web|auteur institutionnel=[[Ministère de l'Intérieur (France)|Ministère de l'Intérieur]]|titre=Moyens mobilisés à la suite du crash du vol 4U9525 de GermanWings|url=https://www.interieur.gouv.fr/Archives/Archives-des-dossiers/2015-Dossiers/Crash-de-l-avion-de-la-compagnie-Germanwings/Moyens-mobilises-a-la-suite-du-crash-du-vol-4U9525-de-GermanWings/(blocThematique)/2|site=interieur.gouv.fr|éditeur=[[Gouvernement de la République française]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-22|nature document=communiqué de presse}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Simon Hradecky|titre=Crash: Germanwings A320 near Barcelonnette on Mar 24th 2015, first officer alone in cockpit, initiated rapid descent, aircraft impacted terrain|traduction titre=Crash : A320 de Germanwings près de Barcelonnette le 24 mars 2015, premier officier seul dans le cockpit, descente rapide amorcée, terrain impacté par l'avion|url=http://avherald.com/h?article=483a5651|site=avherald.com|éditeur=The Aviation Herald|date=2015-05-06|consulté le=2021-04-19}}.</ref>. Un hélicoptère se pose près du lieu de l'accident et son personnel confirme qu'il n'y a aucun survivant<ref name=":42">{{Lien web|auteur=Bruno Trévidic|et al.=oui|titre=Un A320 s'est écrasé dans les Alpes, aucun survivant|url=https://www.lesechos.fr/2015/03/un-a320-sest-ecrase-dans-les-alpes-aucun-survivant-246727|site=lesechos.fr|périodique=[[Les Échos]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-22}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|et al.=oui|auteur institutionnel=[[Al Jazeera]]|titre=No survivors from German airliner crash in French Alps|traduction titre=Aucun survivant du crash d'un avion de ligne allemand dans les Alpes françaises|url=https://www.aljazeera.com/news/2015/3/25/no-survivors-from-german-airliner-crash-in-french-alps|site=aljazeera.com|date=2015-03-25|consulté le=2021-04-19}}.</ref>. L'équipe de recherche et de sauvetage signale que le champ de débris couvre environ {{Unité|2 km2}}<ref>{{Lien web|auteur=Thierry Vigoureux|et al.=oui|titre=Crash de l'A320 de Germanwings : ce que l'on sait|url=https://www.lepoint.fr/societe/en-direct-un-a320-de-german-wings-s-ecrase-en-france-24-03-2015-1915328_23.php|site=lepoint.fr|périodique=[[Le Point]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-22}}.</ref>.

=== Recherche aérienne et accès au site ===

Les [[Contrôleur aérien|contrôleurs aériens]] du [[Centre en route de la navigation aérienne Sud-Est|centre de contrôle régional]] d'de [[Aix-en-ProvenceMarseille]], constatant la descente non autorisée et la perte de contact radio avec l'avion, contactent les autorités militaires qui déclenchent le [[décollage]] d'un [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] de la base d'[[Base aérienne 115 Orange-Caritat|Orange]] mais celui-ci n'arrive sur place qu'après l'écrasement<ref>{{Lien web|auteur=Eu. M.|titre=Crash A320 : un Mirage 2000 avait décollé de la base aérienne|url=https://www.ledauphine.com/vaucluse/2015/03/25/des-la-perte-de-liaison-avec-l-airbus-un-mirage-2000-a-decolle-de-la-base-aerienne|site=ledauphine.com|périodique=[[Le Dauphiné libéré]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-23}}.</ref>{{,}}<ref name="lemonde2"/>. Un hélicoptère de la [[Gendarmerie nationale (France)|Gendarmerie]] et un [[Aviation légère|avion léger]] se trouvant en vol non loin de la zone complètent le premier dispositif d'urgence<ref name=":39"/>{{,}}<ref name="lemonde2">{{Lien web|auteur1=Guy Dutheil|auteur2=Martin Untersinger|titre=A 10 h 30, l’Airbus A320 ne répondait plus aux tentatives de contact des contrôleurs|url=https://www.lemonde.fr/europe/article/2015/03/24/de-barcelone-aux-alpes-le-trajet-de-l-a320-de-germanwings_4600313_3214.html|site=lemonde.fr|périodique=[[Le Monde]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-11}}.</ref>{{,}}<ref name=":37"/>. Des hélicoptères de l’[[Armée de l'air et de l'espace (France)|Armée de l’air]], de la Gendarmerie et de la [[Sécurité civile]] sont envoyés à leur tour et parviennent sur le site après {{Heures|11|}}<ref>{{Lien web|auteur=[[Sud Ouest]]|auteur2=[[Agence France-Presse]]|titre=Crash de l’A320 : "l’avion a volé jusqu’au bout, pas d’explosion en vol"|url=https://www.sudouest.fr/2015/03/25/direct-crash-d-un-a320-dans-les-alpes-la-boite-noire-est-endommagee-1870470-4755.php?nic|site=sudouest.fr|date=2015-03-25|consulté le=2021-04-23}}.</ref>{{,}}<ref name=":37"/>. Les autorités annoncent rapidement que les débris de l'avion ont été localisés et sont dispersés sur une zone étendue et difficile d'accès<ref>{{Lien web|auteur=Stéphanie Harounyan|photographe=Olivier Monge|titre=Premiers sur place après le crash de l'A320|url=https://www.liberation.fr/societe/2015/03/25/nous-avons-balise-un-acces-au-lieu-de-l-accident_1228465/|site=liberation.fr|périodique=[[Libération (journal)|Libération]]|lieu=Seyne-les-Alpes|date=2015-03-25|consulté le=2021-04-11}}.</ref>{{,}}<ref name=":40">{{Lien web|auteur=Bilal Muftuoglu|titre=Crash du vol de Germanwings: Les premiers débris de l'avion repérés|url=https://www.aa.com.tr/fr/politique/crash-du-vol-de-germanwings-les-premiers-d%C3%A9bris-de-lavion-rep%C3%A9r%C3%A9s/63988|site=aa.com.tr|éditeur=[[Agence Anadolu]]|date=2015-03-24|consulté le=2021-04-23}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur institutionnel=[[Ouest-France]]|titre=Crash de la Germanwings : Des recherches périlleuses et compliquées|url=https://rennes.maville.com/actu/actudet_-crash-de-la-germanwings-des-recherches-perilleuses-et-compliquees_54135-2740653_actu.Htm|site=rennes.maville.com|date=2015-03-25|consulté le=2021-04-23}}.</ref>.

{{clr}}

Ligne 168 :

=== Copilote ===

Andreas Lubitz est né le {{Date-|18 décembre 1987}} et grandit à [[Neubourg-sur-le-Danube]], en [[Bavière]] et à [[Montabaur]], dans le [[Land (Allemagne)|Land allemand]] de [[Rhénanie-Palatinat]]<ref>{{Lien web|auteur=François de Labarre|auteur2=Denis Trierweiler|auteur3=Jean-Michel Caradec'h|auteur4=Pauline Lallement|auteur5=Margaux Rolland|titre=Andreas Lubitz|sous-titre=Le vrai visage du pilote fou|url=https://www.parismatch.com/Actu/International/Le-vrai-visage-du-pilote-fou-Andreas-Lubitz-737960|site=parismatch.com|périodique=[[Paris Match]]|date=2015-04-04|consulté le=2021-04-23}}.</ref>. Il a suivi des cours de pilotage au {{Langue|de|Luftsportclub Westerwald}}, un club aéronautique de [[Montabaur]]<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Heather Saul|et al.=oui|titre=Andreas Lubitz: Who is Germanwings co-pilot who 'locked out captain and crashed flight 9525'?|traduction titre=Andreas Lubitz : Qui est le copilote de Germanwings qui a « enfermé le commandant et fait écrasé le vol 9525 » ?|url=https://www.independent.co.uk/news/world/europe/andreas-lubitz-who-germanwings-co-pilot-who-intentionally-set-plane-descent-10135639.html|site=independent.co.uk|périodique=[[The Independent]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-10}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Monica Houston|titre=Mystery Surrounds Possible Motive for Germanwings Co-Pilot Andreas Lubitz|traduction titre=Le mystère plane sur le possible mobile du copilote de Germanwings, Andreas Lubitz|url=https://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-named-as-andreas-lubitz-1427370009|accès url=inscription|site=wsj.com|périodique=[[The Wall Street Journal]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-20}}.</ref>.

Sélectionné par [[Lufthansa]], il entame le {{Date-|1er septembre 2008}} une formation de [[Pilote (aviation)|pilote de ligne]] à l'école de pilotage de la compagnie à [[Brême]], en [[Allemagne]]{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=17, 93}}{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Germanwings crash: Who was co-pilot Andreas Lubitz?|traduction titre=Accident de Germanwings : qui était le copilote Andreas Lubitz?|url=https://www.bbc.com/news/world-europe-32072220|site=bbc.com|éditeur=[[BBC News]]|date=2017-03-23|consulté le=2021-04-20}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Hanna Kozlowska|titre=What we know so far about Andreas Lubitz, the co-pilot who “deliberately” crashed the Germanwings plane|traduction titre=Ce que nous savons jusqu'à présent sur Andreas Lubitz, le copilote qui a « délibérément » écrasé l'avion de Germanwings|url=https://qz.com/370582/what-we-know-so-far-about-andreas-lubitz-the-co-pilot-who-deliberately-crashed-the-germanwings-plane/|site=qz.com|éditeur=[[Quartz (média)|Quartz]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-20}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|titre=Crash de la Germanwings : dans la tête d'Andreas Lubitz|url=https://www.leparisien.fr/faits-divers/crash-de-la-germanwings-dans-la-tete-d-andreas-lubitz-27-01-2016-5489347.php|site=leparisien.fr|périodique=[[Le Parisien]]|date=2016-01-27|consulté le=2021-04-23}}.</ref>. Comme tous les pilotes, il passe régulièrement une [[Examen médical|visite médicale]] pour renouveler son [[certificatCertificat médical]] de classe 1]]<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Diana Magnay|auteur2=Ashley Fantz|auteur3=Catherine E. Shoichet|et al.=oui|titre=Who was Andreas Lubitz, Germanwings co-pilot blamed for crash?|traduction titre=Qui était Andreas Lubitz, copilote de Germanwings, responsable de l'accident ?|url=https://edition.cnn.com/2015/03/26/europe/germanwings-plane-crash-pilots/index.html|site=edition.cnn.com|éditeur=[[CNN]]|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-10}}.</ref>{{,}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=93}}{{,}}<ref>{{Lien web|titre=Crash A320: Quels tests psychologiques passent les pilotes d'avion?|url=https://www.bfmtv.com/police-justice/crash-a320-quels-tests-psychologiques-passent-les-pilotes-d-avion_AN-201503260077.html|site=bfmtv.com|éditeur=[[BFM TV]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-23}}.</ref>.

Pour {{Citation|raisons médicales}}, il interrompt sa formation le {{Date-|5 novembre}} suivant, pendant neuf mois et demi{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=17}}{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Victoria Bryan|auteur2=David Ingram|auteur3=Alison Williams|auteur4=Christian Plumb|titre=Lufthansa flight school knew of crash pilot's depression|traduction titre=L'école de pilotage de Lufthansa était au courant de la dépression du pilote suicidaire|url=https://www.reuters.com/article/us-france-crash-pilot-idUSKBN0MR1EJ20150401|site=reuters.com|lieu=Berlin|éditeur=[[Reuters]]|date=2015-04-01|consulté le=2021-04-20}}.</ref>. Il souffre alors d'une [[Dépression (psychiatrie)|dépression]] et prend des [[médicament]]s pour la traiter{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=93}}. En {{Date-|juillet 2009}}, le renouvellement de son certificat médical est refusé par le centre médical de Lufthansa, avant d'être accordé, peu après l'arrêt de son traitement, avec une mention signalant la nécessité d'{{Citation|examens médicaux spécifiques réguliers}} et {{Citation|une réserve indiquant qu’il deviendrait non valide en cas de rechute dépressive}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=18, 93}}. Après que son [[psychiatre]] détermine que l'épisode dépressif était résolu, Lubitz retourne à l'école de la Lufthansa en {{Date-|août 2009}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=17}}{{,}}<ref>{{Lien web|titre=Crash: Le passé dépressif d'Andreas Lubitz, le "pilote fou", se dévoile|url=https://www.bfmtv.com/international/europe/allemagne/crash-le-passe-depressif-d-andreas-lubitz-le-pilote-fou-se-devoile_AN-201503270053.html|site=bfmtv.com|éditeur=[[BFM TV]]|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-23}}.</ref>.

Ligne 178 :

== Enquête ==

=== Intervenants ===

Le [[Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile]] (BEA) est chargé de l'enquête technique, associé à ses homologues [[Allemagne|allemand]] du [[Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung|BFU]], [[Espagne|espagnol]] du [[Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil|CIAIAC]], [[Royaume-Uni|britannique]] de l'[[Air Accidents Investigation Branch|AAIB]] et [[États-Unis|américain]] du [[Conseil national de la sécurité des transports|NTSB]]{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=10}}. Sept de ses enquêteurs se rendent sur place dès le lendemain de l'accident{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=10}}{{,}}<ref>{{Lien web|titre=Crash de Germanwings: point presse du BEA|url=https://www.aeronewstv.com/fr/evenements/crash/2427-crash-de-germanwings-point-presse-du-bea.html|site=aeronewstv.com|date=2015-03-25|consulté le=2021-04-23}}.</ref>. Plusieurs autres conseillers assistent également l'enquête, notamment des membres de l'[[Agence européenne de la sécurité aérienne]] (EASAAESA), de la [[Direction générale de l'Aviation civile]] (DGAC), de [[Safran Aircraft Engines|Snecma]], d'[[Airbus Commercial Aircraft|Airbus]], ainsi que d'autres conseillers techniques, [[médecin]]s ou [[psychiatre]]s de divers pays{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=10}}. À la demande des autorités françaises, [[Interpol]] envoie une équipe de spécialistes, notamment pour aider à l'[[Identification des victimes de catastrophes|identification des victimes]]<ref>{{Lien web|auteur=[[RTL]]|auteur2=[[Agence France-Presse]]|photographe=Fred Dufour|titre=Crash de l'A320 : des spécialistes d'Interpol vont participer à l'enquête|url=https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/crash-de-l-a320-des-specialistes-d-interpol-vont-participer-a-l-enquete-7777132479|site=rtl.fr|date=2015-03-25|consulté le=2021-04-12}}.</ref>. Le BEA a également reçu l'aide du [[Federal Bureau of Investigation]] (FBI) des [[États-Unis]]<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Pamela Brown|et al.=oui|titre=FBI assisting in crash investigation|traduction titre=Le FBI participe à l'enquête sur l'accident d'avion|url=https://edition.cnn.com/videos/us/2015/03/26/lead-brown-fbi-investigation-germanwings-crash.cnn|site=edition.cnn.com|éditeur=[[CNN]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-14}}.</ref>.

=== Verrouillage de la porte du poste de pilotage ===

Ligne 227 :

De plus, trois facteurs ayant contribué à l'accident sont identifiés par le BEA : {{Citation|la crainte probable du copilote de perdre sa capacité de voler en tant que pilote professionnel s’il avait signalé une diminution de son aptitude médicale}}, {{Citation|les conséquences financières potentielles résultant de l’absence d’assurance spécifique couvrant les risques de perte de revenus en cas d’incapacité de voler}}, ainsi que {{Citation|l’absence de lignes directrices claires dans la réglementation allemande concernant le moment où une menace pour la sécurité du public l’emporte sur les exigences de [[secret médical]]}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=99-100, 108}}.

OnzeDix recommandations de sécurité sont émises par le BEA à la suite de l'accident et de la publication de son rapport final{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=9, 109}}{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=[[Aviation Safety Network]]|titre=Accident description - Germanwings 9525|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150324-0|site=aviation-safety.net|éditeur=Flight Safety Foundation|consulté le=2021-04-18}}.</ref>. Elles sont adressées à l'[[OrganisationAgence mondialeeuropéenne de la santésécurité aérienne]] (OMSAESA), à la [[Commission européenne]], à l'[[Association du transport aérien international]] (IATA), à la [[Commission européenne]], à l'[[AgenceOrganisation européennemondiale de la sécurité aériennesanté]] (EASAOMS), au [[Ministère fédéral des Transports (Allemagne)|Ministèreministère fédéral des Transports allemand]] (BMVI) ainsi qu'à l'Ordre des médecins d'Allemagne (BÄK) et concernent notamment le développement accentué des programmes de soutien psychologique aux pilotes, la nécessité de trouver un équilibre entre le secret médical et la sécurité publique ou encore sur l’évaluation médicale renforcée des pilotes présentant des problèmes de santé mentale{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=9, 109}}{{,}}<ref>{{Lien web|auteur institutionnel=[[Agence télégraphique suisse]]|titre=Catastrophe Germanwings: les experts veulent renforcer le contrôle médical des pilotes|url=https://www.lenouvelliste.ch/articles/monde/catastrophe-germanwings-les-revelations-et-recommandations-du-rapport-final-de-l-enquete-512285|site=lenouvelliste.ch|périodique=[[Le Nouvelliste (Suisse)|Le Nouvelliste]]|date=2016-03-13|consulté le=2021-04-23}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=Joël Ricci|titre=Crash Germanwings : le BEA prône un contrôle médical accru pour les pilotes|url=https://www.air-journal.fr/2016-03-13-crash-germanwings-le-bea-prone-un-controle-medical-accru-pour-les-pilotes-5159468.html|site=air-journal.fr|périodique=Air Journal|date=2016-03-13|consulté le=2021-04-23}}.</ref>.

== Études ==

Ligne 243 :

=== Nombre de personnes dans le cockpit ===

[[Fichier:Airbus A320-211, Air France AN1428674.jpg|vignette|[[Poste de pilotage]] d'un [[Airbus A320]] d'[[Air France]].|alt=Photo prise à l'entrée d'un poste de pilotage, constitué de multiples cadrans, boutons et leviers.]]

ÀAu la fincours des années 1970 et 1980, la modernisation des appareils conduit peu à peu à la disparition du poste de [[mécanicien navigant]], à une époque où un équipage comprenait trois membres dans le [[Poste de pilotage|cockpit]]<ref name=":13"/>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Laura Parker|titre=Automated Airbus Flies Into Debate On Safety Of Passive Pilots|traduction titre=Les Airbus automatisés entrent dans le débat sur la sécurité avec les pilotes passifs|url=https://archive.ph/WF2g1|site=archive.ph|périodique=[[The Washington Post]]|date=1989-06-18|consulté le=2021-04-17}}.</ref>. Cette conséquence de l'évolution technologique avait déclenché l'opposition de plusieurs syndicats de pilotes et, selon plusieurs médias, l'accident de [[Germanwings]] a {{citation|fait ressurgir le débat sur le pilotage à deux}}<ref name=":13">{{lien web|auteur=Gilles Bridier|photographe=Leonhard Foeger|titre=Le crash de Germanwings fait ressurgir le débat sur le pilotage à deux|url=http://www.slate.fr/story/99563/crash-germanwings-retour-debat-pilotage-deux|site=slate.fr|périodique=[[Slate (magazine)|Slate]]|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-12}}.</ref>.

L'écrasement du {{Nobr|vol 9525}} de Germanwings résulte indirectement de cette restriction d'accès qui a permis au [[Copilote (aviation)|copilote]] de rester seul aux commandes<ref name=":13"/>. Au moment de l'accident, la réglementation aux [[États-Unis]] impose déjà aux grandes compagnies américaines la présence d'au moins deux personnes à tout moment dans le cockpit<ref name=":14">{{Lien web|langue=en|auteur=Justin Bachman|auteur2=Andrea Rothman|auteur3=Richard Weiss|titre=There Weren’t Rules to Stop the Germanwings Co-Pilot From Flying Alone|traduction titre=Il n’y avait pas de règles pour empêcher le copilote de Germanwings de voler seul|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2015-03-26/there-weren-t-rules-to-stop-the-germanwings-co-pilot-from-flying-alone|accès url=payant|site=bloomberg.com|éditeur=[[Bloomberg News]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-12}}.</ref>{{,}}<ref name=":15">{{Lien web|langue=en|auteur=[[The Philadelphia Inquirer]]|auteur2=[[Associated Press]]|auteur3=[[Bloomberg News]]|titre=Expert: US rules make chances of cockpit takeover slim|traduction titre=Expert : les règles américaines réduisent les chances de prise de contrôle du cockpit|url=https://www.inquirer.com/philly/news/20150327_Expert__US_rules_make_chances_of_cockpit_takeover_slim.html|site=inquirer.com|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-17}}.</ref>{{,}}<ref name=":16">{{YouTube|id=p_hrHkgBX9Q|titre=FAA requires two people in cockpit on U.S. flights at all times|langue=en|chaîne=KHON2 News|date=27 mars 2015}}.</ref>. Si l'un des deux pilotes doit s'absenter pour se rendre aux toilettes ou pour régler un problème en [[Cabine d'avion de ligne|cabine]], un autre membre de l'équipage est appelé dans le poste de pilotage avec le pilote restant<ref name=":14"/>{{,}}<ref name=":15"/>{{,}}<ref name=":16"/>.

En réponse à l'accident et aux circonstances de l'implication du copilote, les autorités aéronautiques de certains pays mettent en œuvre de nouvelles réglementations qui exigent la présence de deux membres du personnel autorisé dans le cockpit en permanence pendant le vol<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Henry Cooke|titre=CAA changes cockpit policy following Germanwings crash|traduction titre=La CAA change la politique du cockpit suite au crash de Germanwings|url=https://www.stuff.co.nz/travel/news/67527128/caa-changes-cockpit-policy-following-germanwings-crash|site=stuff.co.nz|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-19}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[The Wall Street Journal]]|titre=Germanwings Crash: How the Aviation Industry Has Reacted|traduction titre=Crash de Germanwings : comment l'industrie aéronautique a réagi|url=https://www.wsj.com/articles/BL-263B-4079|site=wsj.com|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-19}}.</ref>{{,}}<ref name=":27">{{Lien web|langue=en|auteur=Jamie Freed|titre='Rule of two': Australia to require two in a cockpit at all times in wake of Germanwings tragedy|traduction titre=« Règle de deux » : l'Australie exigera deux personnes dans un cockpit à tout moment à la suite de la tragédie de Germanwings|url=https://www.smh.com.au/business/companies/rule-of-two-australia-to-require-two-in-a-cockpit-at-all-times-in-wake-of-germanwings-tragedy-20150330-1maull.html|site=smh.com.au|périodique=[[The Sydney Morning Herald]]|date=2015-03-30|consulté le=2021-04-19}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=[[CBC News]]|auteur2=[[Associated Press]]|titre=Germanwings Flight 4U9525: Canadian airlines told to have 2 people in the cockpit|traduction titre=Vol Germanwings 4U9525 : les compagnies aériennes canadiennes doivent avoir 2 personnes dans le cockpit|url=https://www.cbc.ca/news/world/germanwings-flight-4u9525-canadian-airlines-told-to-have-2-people-in-the-cockpit-1.3010494|site=cbc.ca|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-19}}.</ref>. Le {{Date-|26 mars 2015}}, des [[Compagnie aérienne|compagnies aériennes]] [[Union européenne|européennes]] comme [[EasyJet]], [[Norwegian|{{Lang|en|texte=Norwegian Air Shuttle}}]] et [[Icelandair]], annoncent que la « règle des quatre yeux » ou « deux personnes dans le cockpit » entrera en vigueur le jour même ou le lendemain<ref name=":17">{{Lien web|auteur=Djallal Malti|auteur2=[[Agence France-Presse]]|titre=Crash A320: des compagnies imposent deux personnes dans le cockpit|url=https://www.lepoint.fr/monde/crash-a320-des-compagnies-imposent-deux-personnes-dans-le-cockpit-26-03-2015-1916263_24.php|site=lepoint.fr|périodique=[[Le Point]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-17}}.</ref>{{,}}<ref name=":18"/>{{,}}<ref name=":2">{{Lien web|auteur institutionnel=[[Commission européenne]]|titre=Bon à savoir sur les règles de sécurité de l'UE dans les avions de ligne|url=https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/fr/MEMO_15_4724|site=ec.europa.eu|lieu=Bruxelles|éditeur=[[Union européenne]]|date=2015-03-30|consulté le=2021-03-24}}.</ref>. À son tour, [[Lufthansa]] adopte la règle dans les jours qui suivent<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Ryan Berger|auteur2=Ivana Kottasova|auteur3=Zahra Ullah|titre=Lufthansa will now keep two crew members in cockpits|traduction titre=Lufthansa gardera désormais deux membres d'équipage dans les cockpits|url=https://money.cnn.com/2015/03/27/news/germanwings-plane-crash-cockpits/|site=money.cnn.com|éditeur=[[CNN Business]]|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-20}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Victoria Bryan|auteur2=[[Reuters]]|titre=Germanwings plane crash: Lufthansa to require two crew members in cockpit at all times|traduction titre=Accident d'avion de Germanwings : Lufthansa exigera à tout moment deux membres d'équipage dans le cockpit|url=https://www.smh.com.au/business/companies/germanwings-plane-crash-lufthansa-to-require-two-crew-members-in-cockpit-at-all-times-20150328-1m9rg3.html|site=smh.com.au|périodique=[[The Sydney Morning Herald]]|date=2015-03-28|consulté le=2021-04-20}}.</ref>. Dans le même temps, le [[gouvernement du Canada]] ainsi que le [[gouvernement de l'Australie]] imposent à toutes les compagnies aériennes du pays d'appliquer cette mesure<ref name=":17"/>{{,}}<ref name=":18"/>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=[[HuffPost]]|auteur2=[[Agence France-Presse]]|titre=Crash de l'A320 de Germanwings : ces compagnies qui imposent la présence permanente de deux personnes dans le cockpit|url=https://www.huffingtonpost.fr/2015/03/26/crash-a320-germanwings-norwegian-cockpit-pilotes-avions_n_6947652.html|site=huffingtonpost.fr|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-12}}.</ref>{{,}}<ref name=":27"/>. Le {{Date-|27 mars}}, dans un bulletin d'information de sécurité, l'[[Agence européenne de la sécurité aérienne]] (EASAAESA) émet une recommandation<ref name=":19">{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Agence européenne de la sécurité aérienne|European Aviation Safety Agency]]|titre=EASA recommends minimum two crew in the cockpit|traduction titre=L'EASA recommande au minimum deux membres d'équipage dans le cockpit|url=https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/press-releases/easa-recommends-minimum-two-crew-cockpit|site=easa.europa.eu|éditeur=[[Union européenne]]|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-12}}.</ref>{{,}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=83, 105}} :

{{citation bloc|L'Agence recommande aux exploitants de réévaluer les risques de sécurité et de sûreté liés au fait qu'un membre du personnel navigant technique quitte le cockpit en raison de besoins opérationnels ou physiologiques pendant les phases non-critiques du vol. Sur la base de cette évaluation, il est recommandé aux opérateurs de mettre en œuvre les procédures nécessaires pour assurer la présence dans le cockpit d'au moins deux personnes autorisées […] en permanence, ou d'autres mesures équivalentes afin de limiter les risques{{Note|texte={{Citation étrangère|langue=en|The Agency recommends operators to re-assess the safety and security risks associated with flight crew members leaving the flight crew compartment due to operational or physiological needs during non-critical phases of flight. Based on this assessment, operators are recommended to implement procedures requiring at least two persons authorised […] to be in the flight crew compartment at all times, or other equivalent mitigating measures to address risks<ref name=":19"/>.}}|groupe=C}}.|[[Agence européenne de la sécurité aérienne|European Union Aviation Safety Agency]]|Safety Information Bulletin {{n°|2015-04}}|référence=<ref name=":19"/>.}}

Le même jour, la [[Direction générale de l'Aviation civile]] (DGAC) demande aux opérateurs français d'appliquer la recommandation et [[Air France]] informe qu'elle prévoit de la mettre en œuvre {{citation|dans les meilleurs délais}}<ref name=":18">{{Lien web|auteur=[[Libération (journal)|Libération]]|auteur2=[[Agence France-Presse]]|photographe=Daniel Reinhardt|titre=Qui impose désormais deux personnes dans le cockpit ?|url=https://www.liberation.fr/futurs/2015/03/30/les-compagnies-ou-pays-qui-imposent-deux-personnes-dans-le-cockpit_1231465/|site=liberation.fr|date=2015-03-30|consulté le=2021-04-12}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=Emmanuel Duteil|auteur2=Gabriel Vedrenne|auteur3=Benoist Pasteau|titre=Crash de l'A320 : Air France impose deux personnes dans le cockpit|url=https://www.europe1.fr/faits-divers/Crash-de-l-A320-Air-France-impose-deux-personnes-dans-le-cockpit-786676|site=europe1.fr|éditeur=[[Europe 1]]|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-17}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=Mathilde Golla|photographe=Jacques Brinon|titre=Après le crash de l'A320, l'Europe souhaite deux personnes dans le cockpit|url=https://www.lefigaro.fr/societes/2015/03/27/20005-20150327ARTFIG00070-deux-personnes-dans-le-cockpit-le-crash-fait-bouger-les-lignes.php|site=lefigaro.fr|périodique=[[Le Figaro]]|date=2015-03-27|consulté le=2021-04-12}}.</ref>. Dans un communiqué du {{Date-|28 mars}}, le [[Syndicat national des pilotes de ligne]] (SNPL) déclare qu'il {{citation|partage l’impérieuse nécessité de tirer les enseignements de tout accident afin de trouver les voies d’amélioration de la sécurité aérienne, [mais] exprime toutes ses réserves sur la pertinence d’une recommandation prématurée qui pose nombre de questions et qui induit de nouvelles menaces}}<ref>{{Lien web|auteur=Joël Ricci|titre=Deux personnes dans le cockpit : le SNPL s’inquiète des recommandations de l’AESA|url=https://www.air-journal.fr/2015-03-29-deux-personnes-dans-le-cockpit-le-snpl-sinquiete-des-recommandations-de-laesa-5141822.html|site=air-journal.fr|périodique=Air Journal|date=2015-03-29|consulté le=2021-04-12}}.</ref>.

En {{Date-|juillet 2016}}, l'EASAAESA révise sa recommandation, {{Citation|offrant la possibilité d’abolir la règle des deux personnes dans le cockpit, à condition que les transporteurs répondent à des critères plus pertinents}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Agence européenne de la sécurité aérienne|European Aviation Safety Agency]]|titre=Minimum Cockpit Occupancy|sous-titre=EASA issues revised Safety Information Bulletin|traduction titre=Occupation minimale du cockpit : l'AESA publie un bulletin d'information révisé sur la sécurité|url=https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/minimum-cockpit-occupancy-easa-issues-revised-safety-information-bulletin|site=easa.europa.eu|éditeur=[[Union européenne]]|date=2016-07-26|consulté le=2021-04-17}}.</ref>{{,}}<ref name=":20"/>{{,}}<ref name=":21">{{Lien web|langue=en|titre=The end of the 2-persons-in-cockpit rule in sight|traduction titre=La fin de la règle des 2 personnes dans le cockpit en vue|url=https://www.eurocockpit.be/news/end-2-persons-cockpit-rule-sight|site=eurocockpit.be|éditeur=European Cockpit Association|date=2016-05-31|consulté le=2021-04-17}}.</ref>. Plusieurs syndicats et pilotes ont en effet jugé la mesure inefficace et pouvant apporter des risques supplémentaires de sécurité, notamment en augmentant les flux vers et en dehors du cockpit<ref>{{Lien web|auteur=Fabrice Gliszczynski|titre=Crash A320 : nouvelle règle dans le cockpit, la fausse bonne idée ?|url=https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/deux-personnes-en-permanence-dans-le-cockpit-la-fausse-bonne-idee-crash-a320-de-germanwings-464581.html|site=latribune.fr|périodique=[[La Tribune (France, 1985)|La Tribune]]|date=2015-03-28|consulté le=2021-04-21}}.</ref>{{,}}<ref name=":21"/>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Minimum Occupancy of the Flight Deck|traduction titre=Occupation minimale du poste de pilotage|url=https://www.eurocockpit.be/positions-publications/minimum-occupancy-flight-deck|site=eurocockpit.be|éditeur=European Cockpit Association|date=2016-02-16|consulté le=2021-04-17}}.</ref>. En {{Date-|avril 2017}}, la mesure est abandonnée par plusieurs compagnies aériennes, dont Lufthansa, [[Swiss International Air Lines|Swiss]] et [[Austrian Airlines]]<ref name=":20">{{Lien web|auteur=Ricardo Moraes|titre=Lufthansa, Austrian, Swiss changent la règle des deux personnes dans le cockpit|url=https://www.air-journal.fr/2017-04-29-lufthansa-austrian-swiss-changent-la-regle-des-deux-personnes-dans-le-cockpit-5180881.html|site=air-journal.fr|périodique=Air Journal|date=2017-04-29|consulté le=2021-03-24}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|titre=German airlines drop safety rule prompted by Germanwings crash|traduction titre=Les compagnies aériennes allemandes abandonnent la règle de sécurité exigée à la suite du crash de Germanwings|url=https://www.bbc.com/news/world-europe-39749803|site=bbc.com|éditeur=[[BBC News]]|date=2017-04-28|consulté le=2021-04-20}}.</ref>.

=== Renforcement des contrôles médicaux ===

En {{Date-|mai 2015}}, un groupe de travail de l'[[Agence européenne de la sécurité aérienne|EASAAESA]] est chargé d'étudier les pistes concernant les améliorations à apporter au [[secteur aérien]] à la suite de l'accident de [[Germanwings]]{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=83}}{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Agence européenne de la sécurité aérienne|European Aviation Safety Agency]]|titre=EASA’s response to the Germanwings Flight 9525 accident|traduction titre=Réponse de l'EASA à l'accident du vol Germanwings 9525|url=https://www.easa.europa.eu/domains/aircrew-and-medical/follow-up-germanwings-flight-9525-accident|site=easa.europa.eu|éditeur=[[Union européenne]]|consulté le=2021-04-09}}.</ref>. Selon le [[Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile|BEA]], {{Citation|le groupe de travail a noté que la plus grande possibilité de changement n’était pas liée aux portes du [[poste de pilotage]], mais à des questions plus larges incluant des aspects médicaux}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=84}}. Le {{Date-|16 juillet 2015}}, le groupe remet son rapport final à la [[Commission européenne]] incluant six recommandations portant notamment sur la mise en place d'une [[Examen psychologique|évaluation psychologique]] dans le cadre de la formation de [[Pilote (aviation)|pilote de ligne]] ou avant la prise de fonctions{{Sfn|EASA|2015|id=EASA|p=10}} ; sur la généralisation de l'obligation des dépistages aléatoires de [[Test de dépistage de drogue|drogues]] et d'[[Alcoolisme|alcool]]{{Sfn|EASA|2015|id=EASA|p=12}} ; sur le renfort de la formation et de la surveillance des examinateurs de la [[médecine aéronautique]]{{Sfn|EASA|2015|id=EASA|p=14}} ; sur la nécessité de mise en place de {{Citation|réglementations nationales permettant de trouver un juste équilibre entre la confidentialité du patient et la protection de la sécurité publique}}{{Sfn|EASA|2015|id=EASA|p=15}} ; ou encore sur l'adoption de systèmes de soutien aux équipages {{Citation|dans le cadre d'un environnement de travail non punitif et sans atteinte aux principes d'une culture juste}}{{Sfn|EASA|2015|id=EASA|p=17}}{{,}}<ref>{{Lien web|auteur institutionnel=[[Commission européenne]]|titre=Aviation civile européenne: la Commission publie le rapport du groupe de travail de l'AESA sur l'accident de la Germanwings|url=https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/fr/IP_15_5392|site=ec.europa.eu|lieu=Bruxelles|éditeur=[[Union européenne]]|date=2015-07-17|consulté le=2021-04-17|nature document=communiqué de presse}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=[[Le Figaro]]|auteur2=[[Agence France-Presse]]|titre=L'évaluation psychologique des pilotes requise|url=https://www.lefigaro.fr/flash-actu/2015/07/17/97001-20150717FILWWW00132-l-evaluation-psychologique-des-pilotes-requise.php|site=lefigaro.fr|date=2015-07-17|consulté le=2021-04-23}}.</ref>{{,}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=85}}.

En {{Date-|octobre 2015}}, un plan d'action est lancé par l'EASAAESA pour mettre en œuvre ses mesures au sein de l'[[Union européenne]]<ref>{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Commission européenne]]|titre=Action plan for safer aviation following accident of Germanwings Flight 9525|traduction titre=Plan d'action pour une aviation plus sûre suite à l'accident du vol Germanwings 9525|url=https://transport.ec.europa.eu/transport/modes/airnews-events/news/2015action-10plan-20safer-easaaviation-actionfollowing-accident-germanwings-flight-9525-2016-09-plan_fr22_en|site=ec.europa.eu|éditeur=[[Union européenne]]|date=2015-10-20|consulté le=2021-04-17}}.</ref>{{,}}{{Sfn|BEA|2016|gr=BEA|id=BEA|p=85}}. En août et {{Date-|décembre 2016}}, l'agence publie officiellement des recommandations adressées à la [[Commission européenne]]<ref>{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Agence européenne de la sécurité aérienne|European Aviation Safety Agency]]|titre=EASA strengthens medical requirements for pilots|traduction titre=L'EASA renforce les exigences médicales des pilotes|url=https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/easa-strengthens-medical-requirements-pilots|site=easa.europa.eu|éditeur=[[Union européenne]]|date=2016-08-15|consulté le=2021-04-17}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Agence européenne de la sécurité aérienne|European Aviation Safety Agency]]|titre=Pilot mental fitness|sous-titre=EASA puts forward new rules for air operations|traduction titre=Aptitude mentale des pilotes : l'EASA propose de nouvelles règles pour les opérations aériennes|url=https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/press-releases/pilot-mental-fitness-easa-puts-forward-new-rules-air-operations#group-relatewd-news|site=easa.europa.eu|éditeur=[[Union européenne]]|date=2016-12-09|consulté le=2021-04-17}}.</ref>. En conséquence, de nouvelles réglementations sont adoptées par l'Union européenne en {{Date-|juillet 2018}}, comprenant notamment de nouvelles dispositions pour mieux soutenir la [[santé mentale]] des équipages<ref name=":22">{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Agence européenne de la sécurité aérienne|European Aviation Safety Agency]]|titre=EASA welcomes new rules on mental fitness of air crew|traduction titre=L'EASA salue les nouvelles règles sur l'aptitude mentale des équipages aériens|url=https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/easa-welcomes-new-rules-mental-fitness-air-crew|site=easa.europa.eu|éditeur=[[Union européenne]]|date=2018-07-25|consulté le=2021-04-17}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|format=pdf|auteur institutionnel=[[Commission européenne]]|titre=Règlement (UE) 2018/1042 de la Commission du 23 juillet 2018|sous-titre=modifiant le règlement (UE) no 965/2012 en ce qui concerne les exigences techniques et les procédures administratives applicables à l'introduction de programmes de soutien, l'évaluation psychologique des membres de l'équipage de conduite, ainsi que le dépistage systématique et aléatoire de substances psychotropes en vue de garantir l'aptitude médicale des membres de l'équipage de conduite et de l'équipage de cabine|url=https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018R1042&from=ES|site=eur-lex.europa.eu|lieu=Bruxelles|éditeur=[[Union européenne]]|date=2018-07-23|consulté le=2021-04-17|nature document=[[Journal officiel de l'Union européenne]]}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=François Duclos|titre=Europe : la santé mentale des pilotes mieux encadrée|url=https://www.air-journal.fr/2018-07-26-europe-la-sante-mentale-des-pilotes-mieux-encadree-5202206.html|site=air-journal.fr|périodique=Air Journal|date=2018-07-26|consulté le=2021-04-17}}.</ref>. De nouveaux programmes sont adoptés, précisant que {{Citation|tous les pilotes travaillant pour des compagnies aériennes européennes auront accès à un programme de soutien qui accompagnera et aidera les pilotes à reconnaître, à faire face et à surmonter les problèmes qui pourraient affecter négativement leur capacité à exercer en toute sécurité les privilèges de leur licence}}<ref name=":22"/>. Deuxièmement, les tests de dépistage aléatoires d'alcool et de drogues sur les équipages sont étendus à toutes les compagnies qui volent dans le territoire de l'UE<ref name=":22"/>. Enfin, les [[Compagnie aérienne|compagnies aériennes]] sont désormais tenues d'effectuer une évaluation psychologique de leurs pilotes avant le début de l'emploi<ref name=":22"/>.

En [[France]], un [[Processus législatif en France|projet de loi]] est déposé devant le [[Sénat (France)|Sénat]] le {{Date-|14 avril 2021}} dans l'objectif de conformer la [[Droit français|législation française]] avec les [[Règlement de l'Union européenne|règlements européens]] adoptés en 2018<ref name=":49">{{Lien web|auteur=[[Barbara Pompili]]|responsabilité1=[[Liste des ministres français de l'Écologie|Ministre de la Transition écologique]]|auteur2=[[Bruno Le Maire]]|responsabilité2=[[Ministère de l'Économie et des Finances (France)|Ministre de l'Économie, des Finances et de la Relance]]|et al.=oui|titre=Projet de loi portant diverses dispositions d'adaptation au droit de l'Union européenne dans le domaine des transports, de l'environnement, de l'économie et des finances|url=http://www.senat.fr/leg/exposes-des-motifs/pjl20-535-expose.html|site=senat.fr|éditeur=[[Sénat (France)|Sénat]]|date=2021-04-14|consulté le=2021-10-28}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur institutionnel=[[Agence France-Presse]]|photographe=Christophe Petit Tesson|titre=Feu vert du Sénat à une série de mises en conformité au droit européen|url=https://www.euractiv.fr/section/justice-affaires-interieures/news/feu-vert-du-senat-a-une-serie-de-mises-en-conformite-au-droit-europeen/|site=euractiv.fr|éditeur=[[EURACTIV]]|date=2021-05-20|consulté le=2021-05-21}}.</ref>. En conséquence, la loi {{Numéro}}{{Nobr|2021-1308}} est [[Promulgation|promulguée]] par l'[[Assemblée nationale (France)|Assemblée nationale]] et le Sénat le {{Date-|8 octobre 2021}}<ref>{{Lien web|auteur institutionnel=[[Assemblée nationale (France)|Assemblée nationale]], [[Sénat (France)|Sénat]]|titre=LOI n° 2021-1308 du 8 octobre 2021 portant diverses dispositions d'adaptation au droit de l'Union européenne dans le domaine des transports, de l'environnement, de l'économie et des finances (1)|url=https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000044176983|site=[[Légifrance]]|lieu=Paris|éditeur=[[Gouvernement de la République française]]|date=2021-10-08|consulté le=2021-10-28|nature document=[[Journal officiel de la République française]] {{numéro}}0236 du {{Date-|2021-10-09}}}}.</ref>{{,}}<ref name=":49"/>.

En {{Date-|juillet 2021}}, l'EASAAESA lance son programme de {{Citation|référentiel aéromédical européen}} dans l'objectif d'améliorer la {{Citation|traçabilité des certificats médicaux des pilotes professionnels}}<ref name=":48">{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Agence européenne de la sécurité aérienne|European Union Aviation Safety Agency]]|titre=EASA launches European Aero-Medical Repository (EAMR)|traduction titre=L'EASA lance son référentiel aéromédical européen (EAMR)|url=https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/easa-launches-european-aero-medical-repository-eamr|site=easa.europa.eu|éditeur=[[Union européenne]]|date=2021-07-01|consulté le=2021-07-17}}.</ref>. Le nouveau système facilite l'échange et le partage d'informations entre les examinateurs aéromédicaux, notamment sur les [[Anamnèse (médecine)|antécédents]] des pilotes et sur les changements de certification médicale<ref name=":48"/>. Ce référentiel, obligatoire dans les États européens membres de l'EASAAESA à partir du {{Date-|1 octobre 2021}}, {{Citation|est destiné à aider les examinateurs aéromédicaux à remplir leurs obligations et à soutenir les autorités nationales dans leurs tâches de supervision et d'administration dans le domaine de la médecine aéronautique pour l'aviation commerciale{{Note|texte={{Citation étrangère|langue=en|The repository is intended to help aero-medical examiners (AMEs) to fulfil their obligations and provides support to the National authorities with their oversight and administrative work in the field of aviation medicine for commercial aviation<ref name=":48"/>.}}|groupe=C}}}}<ref name=":48"/>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=Eugène Calat|titre=Un outil contre les accidents aériens volontaires|url=https://www.aerospatium.info/un-outil-contre-les-accidents-aeriens-volontaires/|accès url=inscription|site=aerospatium.info|périodique=[[Aerospatium]]|date=2021-07-11|consulté le=2021-07-17}}.</ref>.

=== Enquêtes judiciaires ===

Ligne 292 :

== Médias ==

=== Télévision ===

Dans le [[Cinéma|film]] [[Argentine|argentino]]-[[Espagne|espagnol]] ''[[Les Nouveaux Sauvages]]'', sorti en [[France]] deux mois avant l'accident, un [[Personnel navigant commercial|steward]] déséquilibré se rend maître du [[Poste de pilotage|cockpit]] d'un [[avion]] et l'écrase au sol, par [[vengeance]] envers ceux qui lui ont nui dans sa vie<ref>{{Lien web|auteur=Clément Ghys|titre=Un crash volontaire déjà vu au cinéma|url=https://www.liberation.fr/culture/2015/03/26/un-crash-volontaire-deja-vu-au-cinema_1228949/|site=liberation.fr|périodique=[[Libération (journal)|Libération]]|date=2015-03-26|consulté le=2021-04-21}}.</ref>. Le film sort au [[Royaume-Uni]] trois jours après l'accident, ce qui contraint les distributeurs à signaler que certaines séquences peuvent choquer les spectateurs et que toute ressemblance avec des événements réels est fortuite<ref>{{Lien web|auteur=[[Challenges]]|auteur2=[[Agence France-Presse]]|titre=Crash de l'A320 : l'avertissement des cinémas britanniques qui programment «Les Nouveaux Sauvages»|url=https://www.challenges.fr/cinema/crash-de-l-a320-l-avertissement-des-cinemas-britanniques-qui-programment-les-nouveaux-sauvages_551747|site=challenges.fr|date=2015-04-01|consulté le=2021-04-21}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Ben Beaumont-Thomas|titre=Wild Tales has disclaimer added after similarity to Germanwings crash|traduction titre=''Wild Tales'' a ajouté un avertissement après la similitude avec le crash de Germanwings|url=https://www.theguardian.com/film/2015/mar/31/wild-tales-disclaimer-similarity-germanwings-crash|site=theguardian.com|périodique=[[The Guardian]]|date=2015-03-31|consulté le=2021-04-12}}.</ref>. Le film ''{{Langue|en|Wings}}'' sorti en 2017, réalisé par Vincent Côte, présente une libre reconstitution des évènements avec des [[acteur]]s en retraçant le parcours de [[Passager aérien|passagers]] avant l'embarquement dans l'avion et durant le vol<ref>{{YouTube|id=y-Eg19ZlG7Y|titre=WINGS - film complet en français (drame, histoire vraie, catastrophe)|chaîne=VMGN Pictures|date=23 janvier 2017}}.</ref>.

L'accident du vol {{Nobr|Germanwings 9525}} a fait l'objet de nombreux [[documentaire]]s notamment sur [[W9]]<ref>{{YouTube|id=motFduymtp0|titre=Crash GermanWings 9525 - Reportage inédit - Reconstitution (W9)|date=25 mars 2016}}.</ref>, [[C8 (chaîne de télévision)|C8]]<ref>{{YouTube|id=cz6SLWS2-mA&t=32s|titre=Crash de l'A320 Germanwings : L'effroyable vérité - Reportage 2019 (C8)|date=6 août 2018}}.</ref>, [[Société Radio-Canada|Radio-Canada]]<ref>{{Lien archive|url=https://ici.radio-canada.ca/rdi/les-grands-reportages/site/episodes/467166/avion-accident-crash-airbus-germanwings-alpes|titre=Germanwings : Au cœur d'un crash hors du commun|éditeur=[[Société Radio-Canada]]|site=ici.radio-canada.ca|date=2020-07-15|horodatage archive=20210421131652}}.</ref> ou encore d'un épisode dans la [[série télévisée]] ''[[Air Crash]]'' nommé « Meurtres dans les airs » ({{Nobr|saison 16}}, {{Nobr|épisode 7}})<ref>{{Lien web|langue=en|auteur institutionnel=[[Internet Movie Database]]|titre=Dangers dans le ciel|sous-titre=Murder in the Skies|traduction titre=Dangers dans le ciel : Meurtres dans les airs|url=https://www.imdb.com/title/tt6244248/?ref_=ttep_ep7|site=imdb.com|consulté le=2021-04-21}}.</ref>. En {{Date-|décembre 2016}}, un épisode réalisé par Norbert Letroll d'une série documentaire diffusée sur [[Planète+]], intitulée « Section scientifique », s'intéresse à la [[science]] derrière l'accident et notamment aux personnes travaillant pour le [[pôle judiciaire de la Gendarmerie nationale]] et pour l'[[Institut de recherche criminelle de la Gendarmerie nationale]] (IRCGN) qui sont en charge de l'[[Identification des victimes de catastrophes|identification des victimes]] et des [[Police scientifique|aspects scientifiques des enquêtes]]<ref name="+1"/>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=Frédéric Naizot|titre=Gendarmerie : les experts de Pontoise au cœur d’une série documentaire|url=https://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/les-experts-de-pontoise-au-coeur-d-une-serie-documentaire-08-12-2016-6432132.php|site=leparisien.fr|périodique=[[Le Parisien]]|date=2016-12-08|consulté le=2021-04-21}}.</ref>.

=== OuvrageOuvrages ===

* Le [[Roman (littérature)|roman]] ''[[Laurent Obertone#DiableDuCiel|Le Diable du ciel]]'' de [[Laurent Obertone]] relate l'accident du point de vue d'un enquêteur du [[Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile|BEA]]<ref>{{Ouvrage|auteur1=[[Laurent Obertone]]|titre=Le Diable du ciel|sous-titre=Le roman vrai du vol 9525 de la Germanwings|lieu=Paris|éditeur=[[Éditions Ring]]|date=2017-09-21|pages totales=280|isbn=979-1-091-44768-3|isbn10=9-791-09144-7|oclc=1014427032}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=Ricardo Moraes|titre=Livre : « Le Diable du ciel », le roman vrai du crash de Germanwings|url=https://www.air-journal.fr/2018-03-24-livre-le-diable-du-ciel-le-roman-vrai-du-crash-de-germanwings-5196323.html|site=air-journal.fr|périodique=Air Journal|date=2018-03-24|consulté le=2021-04-24}}.</ref>.

* Le livre ''Retour au Vernet : Mon village après le crash'' de Nicolas Balique relate le témoignage d'un journaliste local, arrivé parmi les premiers sur le site de l'accident<ref>{{Ouvrage|auteur1=Nicolas Balique|titre=Retour au Vernet|sous-titre=Mon village après le crash|lieu=Marseille|éditeur=[[Éditions Gaussen]]|date=2015-08-21|pages totales=142|isbn=978-2-356-98093-9|oclc=922306506}}.</ref>.