« De Havilland Canada DHC-5 Buffalo » : différence entre les versions — Wikipédia

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| image-taille = 280

| légende = Un DHC-5 de la ''{{lang|en|[[Aviation royale canadienne|Royal Canadian Air Force]]}}''.

| rôle = [[Avion de transport]] civilrecherche et militairesauvetage

| constructeur = [[de Havilland Canada]]

| paysconstructeur = CAN

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| premiervol = {{date|22|septembre|1961|en aéronautique}}

| miseenservice = [[1965 en aéronautique|1965]]

| dateretrait = <!--Indiquer « Toujours en service » si c'est le cas -->

| premier_client = [[United States Army|US Army]]

| principal_client =

| investissement =

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| réservoirs = <!--capacité en m³-->

| kérosène = 7900

| passagers = {{nombre|41|passagers}}<ref>{{lien web |langue=en |url=http://weaponsystems.net/weaponsystem/FF06%20-%20DHC-5%20Buffalo.html |titre=de Havilland Canada DHC-5 Buffalo |éditeur=WeaponSystems.net |site=http://weaponsystems.net/ |consulté le=12 mars 2016}}.</ref><br/>ou<br/>35 parachutistes équipés<ref name="CanadianWings" />

| fret = {{unité|8164|kg}} ou {{nombre|24|civières}}

| moteurs = 2 [[turbopropulseur]]s [[General Electric T64|General Electric CT64-820-3]]

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| décrochage = 124

| altitude_vitesse_max = 3050

| autonomie distance_franchissable = <small>DHC-5A charge maxi :</small> {{unité|815|km}}<br/><small>DHC-5D charge maxi :</small> 1112

| enduranceautonomie =

| altitude = 3000

| plafond = 9450

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| puissance_massique = 0.40

}}

Le '''de Havilland Canada {{nobr|DHC-5}} ''{{lang|en|Buffalo}}''''' est un [[avion à décollage et atterrissage court]] (ADAC) de transport utilitaire, construit par [[de Havilland Aircraft of Canada Limited|de Havilland Canada]]. C'est une version développée à partir du [[de Havilland Canada DHC-4 Caribou|DHC-4 Caribou]] avec des [[turbopropulseur]]s. Ses capacités de décollage et atterrissage courts sont plus poussées que celles de beaucoup d'avions légers.

== Conception et développement ==

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Au début des [[années 1980]], de Havilland Canada tenta de modifier le Buffalo pour un usage civil. L'appareil fut nommé le « ''Transporter'' ». Mais après la perte de son avion de démonstration (SN ''103 C-GCTC'') au [[Salon aéronautique de Farnborough]] en [[1984]], le projet fut abandonné.

Un Buffalo DHC-5D de série battit plusieurs records du monde de vitesse de montée, dans la catégorie des {{formatnum:unité|12000}} |à {{unité|=16000|kg}} le {{date|16|février|1976}}<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.dhc4and5.org/Buffalo.html |titre=DeHavilland (DHC-5) Buffalo |éditeur=the deHavilland Caribou (DHC-4) and Buffalo (DHC-5) web site |site=http://www.dhc4and5.org/index.htm |auteur=Wayne E. Buser |consulté le=12 mars 2016}}.</ref>. Il atteignit {{unité|3000|m}} en 2 min {{unité|12.75|s}}, {{unité|6000|m}} en 4 min {{unité|27.5|s}} et {{unité|9000|m}} en 8 min {{unité|3.5|s}}<ref name="AI Aug76 p64" >{{en}} {{harvsp|Air International|août 1976|p=64|id=AirInt1976}}</ref>.

=== Usage expérimental ===

Au début des années 1970, un Buffalo C-8A appartenant à la [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]] (et surnommé ''Bisontennial'' en 1976) fut adapté avec des ailes de faible envergure [[Boeing]], incorporant des turboréacteurs basés sur les [[Rolls-Royce Spey]] (proposant à la fois la propulsion ainsi qu'un système de postcombustion pour un meilleur décollage)<ref name = "Baugher2008">{{Lien web|langue=en|url=http://home.att.net/~jbaugher/1963.html|titre= ''USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers—1908 to Present'' : "1963 USAF Serial Numbers."|auteur=Joseph F. Baugher|année=2008|consulté le=13 septembre 2009}}.</ref>{{,}}<ref name = "Buser2006">{{Lien web|langue=en|url=http://www.dhc4and5.org/Buffalo9.html|titre=NASA Buffalos|auteur=Wayne E. Buser|année=2006|éditeur=The de Havilland Caribou (DHC-4) and Buffalo (DHC-5) Website|consulté le=13 septembre 2009}}.</ref>{{,}}<ref name = "Astrogram1">{{Article |langue=en |format=pdf |lire en ligne=http://history.arc.nasa.gov/Astrogram/astrogram_1972_5.pdf |titre=First Augmentor Wing Aircraft Flight |périodique=The Astrogram |volume=XIV |numéro=16 |passage=1 et 2 |jour=11 |mois=mai |année=2005 |éditeur=NASA}}</ref>{{,}}<ref name = "DemandMedia1">{{Lien web|langue=en|url=http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N716NA&distinct_entry=true|titre=Photos du N716NA|éditeur=Airliners.net|consulté le=13 septembre 2009}}.</ref>.

En [[1972]], avec son premier vol dans cette configuration expérimentale, cet avion fut utilisé conjointement par lale centre de recherches Ames de la NASA (''[[Ames Research Center]]'') et le ''Canadian Department of Industry, Trade and Commerce'', pour des recherches sur les avions à courte distance de décollage et d'atterrissage.

À la fin des [[années 1970]] et au début des années 1980, la NASA utilisa un C-8A Buffalo dans le cadre de recherches sur des avions courts courriers silencieux (Programme QSRA, pour ''Quiet Short-Haul Research Aircraft''), en utilisant les 4 réacteurs récupérés sur les deux prototypes [[Northrop YA-9]]. Ses ailes expérimentales furent conçues, fabriquées et installées par [[Boeing]]. Il s'agissait d'une [[voilure supercritique]] incorporant un système de contrôle du bord d'attaque. Au lieu des moteurs standards, cet avion était équipé de quatre prototypes [[Lycoming Engines|Avco Lycoming]] YF102, [[turboréacteur]]s avec [[postcombustion]] (à l'origine provenant du programme Northrop YA-9), et montés sur le dessus de l'aile pour profiter au mieux de l'[[effet Coandă]]. En [[1980]], cet avion décolla du porte-avions [[{{USS |Kitty Hawk (|CV-63)|USS ''Kitty Hawk'']]6}} sans l'usage de la catapulte ni du brin d'arrêt, démontrant ainsi les performances du système STOL.

=== Nouvelle production ===

En décembre 2008, le constructeur aéronautique ''Viking Air'', qui détient les dossiers de certification du Buffalo, a indiqué qu'il essayait de relancer la production des appareils dans leurs usines de [[Victoria (Colombie-Britannique)|Victoria]], en Colombie -Britannique, et [[Calgary]] dans l'Alberta. Ce nouvel avion proposera des moteurs [[Pratt & Whitney Canada PW100|Pratt & Whitney Canada PW150]], une [[planche de bord tout écran]], une vision améliorée avec vision de nuit. L'entreprise tente de proposer ce nouvel appareil comme remplacement pour la flotte de DHC-5A de l'[[armée canadienne]].

[[Image:DehavillandCC-115Buffalo01.JPG|thumb|right|285px|Un CC-115 Buffalo de l'escadron [[442e escadron de transport et sauvetage|442 de transport et sauvetage]].]]

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À la fin de l'année 1965, un des prototypes DHC-5 américains fut déployé sur la base de [[Biên Hòa]], dans le sud du Viêt Nam, pour une période d'essai de 3 mois. Il fut assigné au second peloton aérien de la {{92e|compagnie}} d'aviation.

La [[Aviation royale canadienne|Royal Canadian Air Force]] (qui est désormais l'armée de l'air canadienne) acheta 15 DHC-5A, désignés sous le nom de '''CC-115''', pour des transports tactiques. Ils furent d'abord utilisés à la [[Aéroport de Saint-Hubert|base canadienne de Saint-Hubert]], dans l'escadron 429 comme avion tactique, dans le cadre d'une unité mobile. En 1970, des Buffalo furent consacrés à des manœuvres de transports et de secours avec les escadrons no.442 et 413 (transport et sauvetage). Le No.424 a, quant à lui, pris part au transport de commandement, tandis que le No.426 a fait partie de l'escadron de formation. Quelques-uns furent loués ou prêtés aux usines pour des essais.

Trois autres avions furent utilisés dans des missions de l'[[Organisation des Nations unies]], au Moyen-Orient, avec l'unité de transport No.116 jusqu'en [[1979]]. Ils avaient un motif blanc qui avait été choisi lorsqu'ils étaient utilisés dans les transports domestiques. Le {{date|9|août|1974|en aviation}}, l'appareil des forces canadiennes CC-115 Buffalo {{numéro}}de série ''115461'' fut abattu par un [[missile sol-air]] près de la ville de Dimas, en [[Syrie]]<ref name="AviaSafety" >{{lien web |langue=en |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740809-0 |site=http://aviation-safety.net/database/ |titre=Criminal occurrence 1974 - de Havilland Canada CC-115 Buffalo 115461 |date=12 mars 2016 |éditeur=Aviation Safety Network (ASN) |consulté le=12 mars 2016}}.</ref>{{,}}<ref name="CanadianWings" >{{lien web |langue=en |url=http://www.canadianwings.com/Aircraft/aircraftDetail.php?BUFFALO-110 |titre=deHavilland CC-115 BUFFALO |éditeur=Canadian Wings |site=http://www.canadianwings.com/ }}.</ref>, tuant les neuf personnes qui se trouvaient à bord. Il s'agit la plus grosse perte jamais enregistrée par l'armée canadienne dans le cadre d’une opération de l'ONU, mais également de la plus récente.

En 1975, le Buffalo abandonna son rôle de transport tactique pour être converti pour des missions de recherche et de secours<ref name="CanadianWings" />, excepté quelques-uns qui restèrent au service de l'ONU. Le motif adopté pour ces nouveaux avions était blanc et rouge, tandis que les autres gardaient leurs peintures relativement ternes. L'ensemble de ces couleurs ont finalement été remplacées par le jaune et le rouge que l'on retrouve de nos jours. Le nombre d'avions fut réduit à huit : six en service, un qui resta au garage (et qui fut finalement démantelé), et le dernier utilisé pour des formations. Les avions restant furent tous consacrés à des missions de secours et de recherche pour le ''No. 442 Squadron'' à la [[Base des Forces canadiennes Comox|base de Comox]]. Les Buffalo furent remplacés par des [[Lockheed C-130 Hercules|Hercules CC-130]] sur les bases de [[Base des Forces canadiennes Trenton|Trenton]] et de [[Base des Forces canadiennes Greenwood|Greenwood]]. Les EADS [[CASA C295|CASA C-295]] ou les [[Alenia C-27J Spartan]] furent considérés comme les remplaçants les plus probables des Buffalos dans les forces canadiennes. Les C-27J eurent l'intégralité du marché auprès du gouvernement canadien.

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== Opérateurs ==

* {{Brésil}} : [[Force aérienne brésilienne|Armée de l'air brésilienne]]

* {{Cameroun}} : [[Armée de l'air camerounaise]]

* {{Canada}} : [[Aviation royale canadienne]]. 6 exemplaires étaient encore en service fin 2015<ref>{{Lien web|auteur1=Arnaud|titre= Les aéronefs de l’aviation royale canadienne en 2015 et en images|url=http://www.avionslegendaires.net/2015/11/actu/les-aeronefs-de-laviation-royale-canadienne-en-2015-et-en-images/|date=15 novembre 2015 |site= Avions légendaires |consulté le= 15 novembre 2015}}.</ref>, les derniers sont retirés le 15 janvier 2022<ref>{{lien web |titre=Fin de carrière pour le mythique CC-115 Buffalo canadien. |url=https://www.avionslegendaires.net/2022/01/actu/fin-de-carriere-pour-le-mythique-cc-115-buffalo-canadien/ |site=avionslegendaires.net |date=16-01-2022 |consulté le=22-04-2023}}.</ref> ;

* {{Chili}} : [[Force aérienne chilienne]]

* {{COD}} (auparavant {{Zaïre}}) : [[Armée de l'air congolaise|Force Aérienne Congolaise]]

* {{Équateur}}

* {{Égypte}} : [[Armée de l'air égyptienne|Force aérienne égyptienne]]. Reste fin janvier 2022 le seul opérateur militaire de cet avion.

* {{Éthiopie}} : ''[[Ethiopian Airlines]]''<ref>{{Article| langue=en |nom1=Rohde |prénom1=Andreas |titre=Riding a Buffalo - with Arctic Sunwest Charters. |périodique=[[Airways Magazine|Airways]] |volume=15 |numéro=12 |mois=février |année=2009 |pages=30–35 |ISSN=1074-4320}}</ref>. Seulement deux des 126 Buffalos construits furent destinées à une compagnie aérienne commerciale, à savoir Ethiopian Airlines ;

* {{Indonésie}} : [[Force aérienne de l'armée nationale indonésienne|Armée de l'air indonésienne]]

* {{Kenya}} : [[ArméeForce deaérienne l'airdu kényaneKenya]]

* {{Mauritanie}} : [[Forces armées mauritaniennes|Armée mauritanienne]]

* {{Mexique}} : [[Marine mexicaine]]

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* {{Soudan}} : [[Force aérienne soudanaise]]

* {{Tanzanie}} : [[Escadre aérienne de la force de défense populaire tanzanienne]]

* {{Togo}} : [[Armée de l'air togolaise|Force aérienne togolaise ]]

* {{États-Unis}} : [[Forces armées des États-Unis|Armée américaine]] et [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]]

* {{Zambie}} : [[Commandement de la force aérienne et de la défense aérienne zambienne]]

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== Accidents et incidents ==

Au total, {{nombre|26|crashes}} ont été enregistrés{{quand}}. Le crash le plus notable impliquant un DHC-5 a eu lieu le {{date|27|avril|1993|en aviation}}, quand un DHC-5 transportant l'équipe nationale zambienne de football à un match de qualification de la coupe FIFA 1994 contre l'équipe du Sénégal s'est écrasé peu après son décollage d'une escale de ravitaillement à [[Libreville]], au [[Gabon]]. Les trente personnes à bord ont péri dans l'accident<ref name = "FlightInternational2">{{Article |langue=en |format=pdf |périodique=Flight International magazine |éditeur=Flight Global/Archives |lire en ligne=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1993/1993%20-%201020.html |titre=Team Crashes |volume=143 |numéro=4368 |jour=11 |mois=mai |année=1993 |passage=13}}</ref>.

{{article détaillé|Vol 319 Zambian Air Force 319}}

* Le {{date|9|août|1974|en aéronautique}}, un CC-115 des forces canadiennes opérant pour les [[Organisation des Nations unies|Nations unies]] a été abattu au-dessus de la [[Syrie]], avec la perte de cinq membres d'équipage et quatre passagers<ref name="AviaSafety" />{{,}}<ref name="CanadianWings" />. Il s'agit du plus gros crash de l'armée canadienne pendant une opération pour l'ONU ;

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{{Palette|Avions de Havilland Canada|Désignation des transports de l'USAF|Désignation des ADAV des États-Unis}}

{{Portail|aéronautique|histoire militaire}}

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[[Catégorie:Aéronef à turbopropulsion|DHC-5]]

[[Catégorie:Avion militaire canadien|DHC-5]]

[[Catégorie:Avion construit au Canada|de Havilland Canada DHC-5]]

[[Catégorie:Avion à décollage et atterrissage court|DHC-5]]

[[Catégorie:Avion de transport militaire|DHC-5]]

[[Catégorie:Avion de transport]]

[[Catégorie:Avion militaire de la guerre du Viêt Nam|DHC-5]]

[[Catégorie:Avion militaire de la guerre froide]]

[[Catégorie:Premier vol en 1964]]