« Gare de Saint-Pancras » : différence entre les versions — Wikipédia

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{{À sourcer|date=septembre 2012}}

{{Infobox Gare

| nom = Saint-St Pancras<br><small>''St Pancras International''</small>

| image = London St Pancras Railway Station 2012-06-23and hotel 11.jpg

| légende = FaçadeLa gare (de [[style néogothique]]) du ''St. Saint-Pancras Renaissance London Hotel'', adjacente à la gare.

| titre pays =

| pays = [[Royaume-Uni]]

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| latitude = 51.529993

| longitude = -0.125002

| propriétaire = [[High Speed 1|HS1 Ltd.]]

| exploitant = [[Network Rail]]

| titre services =

| services = [[Eurostar]]<br>[[MidlandsEast de l'EstMidlands|East MidlandMidlands Railway]], [[Thameslink]], [[Southeastern]]

| voies = 15

| quais =

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| architecte = [[George Gilbert Scott]]

| protection =

| titre corresp 1 = [[Métro de Londres|Métro]]

| corresp 1 = {{Métro de Londres/correspondances|Circle|H&C}} {{-}} {{Métro de Londres/correspondances|Metropolitan|Northern}}{{-}} {{Métro de Londres/correspondances|Piccadilly|Victoria}} {{-}} {{Petit|([[King's Cross St. Pancras (métro de Londres)|King's Cross St. Pancras]])}}

| corresp 1 =

| titre corresp 2 =

| corresp 2 =

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}}

La '''gare de Saint-St Pancras''', officiellement '''London St Pancras International''', du nom du [[Saint-St Pancras (quartierLondres)|quartier de Saint-St Pancras]] dans lequel elle est implantée, est une [[gare]] terminus ferroviaire de [[Londres]], située entre le nouveau bâtiment de la [[British Library]] à l'ouest et la [[gare de King's Cross]] à l'est. Elle est le terminus des trains en provenance et à destination de l'[[Europe continentale]] et de la région des [[Midlands de l'Est]].

Cette gare, construite au {{s-|XIX}}, comprend deux structures parmi les plus célèbres construites durant l'[[ère victorienne]]. Le hall principal, connu sous le nom de hall Barlow, du nom de son concepteur, l'ingénieur [[William Henry Barlow]], a été à l'époque la plus large structure à portée unique jamais construite. En façade de ce hall se trouvent les ''St Pancras Chambers'', qui abritaient autrefois le ''Midland Grand Hotel'', un des exemples les plus impressionnants de l'architecture gothique victorienne, dû à l'architecte [[George Gilbert Scott]].

Depuis le {{date-|14 novembre 2007}}, le hall historique s'est vu adjoindre une extension moderne, ''Stet Pancrasla International'',gare devient aussi le terminus londonien de la [[High Speed 1|ligne à grande vitesse HS1]], quiempruntée accueillepar les trains [[Eurostar]]., Cettequi lignerelient dessertSaint-Pancras aussià unedes nouvellegares gareen proche de Londres, ''[[Gare internationale d'Ebbsfleet|Ebbsfleet internationalFrance]]'', située dans leen [[KentBelgique]], enet bordureaux de l'[[autoroute britannique M25|autoroute M25Pays-Bas]], et à proximitéceux de la gare de Northfleet et des localités de Dartford et Gravesend, ainsi que la [[gare internationale de StratfordSoutheastern]], en banlieue nord-est, qui bordedesservent le village[[Grand olympiqueLondres]] deset Jeuxle de 2012[[Kent]].

Par ailleurs, la gare traditionnelle, renommée ''St Pancras Domestic'', reste le terminus des [[East Midlands]]. Les trains, exploités par la compagnie East Midlands, Railway desservent les régions des [[Midlands de l'Ouest (comté)|MidlandsEst]] et du [[Yorkshire]], notamment les villes de [[Gare de Luton|Luton]], [[Bedford (Angleterre)|Bedford]], [[Kettering (Angleterre)|Kettering]], [[Wellingborough]], [[Gare de Market Harborough|Market Harborough]], [[Gare de Leicester|Leicester]], [[Loughborough]], {{Lien|langue=en|trad=Beeston railway station|fr=Gare de Beeston|texte=Beeston}}, [[Nottingham]], [[Long Eaton]], [[Derby (Angleterre)|Derby]], [[Chesterfield]] et, [[Gare de Sheffield Midland|Sheffield]]. Les autres services de la ''{{Lien|langue=en|trad=East Midlands Trains|fr=East Midlands Trains|texte=East Midlands Trains}}'' au départ de la gare de Saint-Pancras desserventet [[BurtonGare uponde Trent]], [[Leeds]], [[Barnsley]], [[Scarborough (Yorkshire du Nord)|Scarborough]] et [[YorkLeeds]].

== Situation ==

[[Fichier:The Meeting statue at St Pancras Station.jpg|vignette|gauche|upright=0.7|''The Meeting Place''. Le rendez-vous.]]

[[Fichier:The Arcade at St Pancras railway station 1.JPG|vignette|Le niveau supérieur de ''The Arcade'', avec vue sur le toit de verre de Barlow]]

[[Fichier:KingsCrossDevelopmentModel.jpg|vignette|droite|Maquette du quartier, avec les gares de Saint-Pancras (gauche) et King's Cross (droite).]]

La gare est limitée au sud par la rue ''Euston Road'', l'ancien ''Midland Grand Hotel'' en façade. À l'ouest, la gare est bordée par la rue ''Midland Road'' et la nouvelle bibliothèque ''[[British Library]]''. À l'est, la station est délimitée par la rue ''Pancras Road'' et la [[gare de King's Cross]] et au nord, par un complexe ferroviaire d'intersection des lignes ferroviaires et [[Regent’s Canal|Regent's Canal]].▼

▲La gare est limitée au sud par la rue ''Euston Road'', l'ancien ''Midland Grand Hotel'' en façade. À l'ouest, la gare est bordée par la rue ''Midland Road'' et la nouvelle bibliothèque ''[[British Library]]''. À l'est, la station est délimitée par la rue ''Pancras Road'' et la [[gare de King's Cross]] et au nord, par un complexe ferroviaire d'intersection des lignes ferroviaires et [[Regent’s Canal|Regent's Canal]].

Afin d'accueillir les trains [[Eurostar]], relativement longs, tout en restant le ''terminus'' de certaines liaisons nationale, la gare a été prolongée par une grande structure à couverture en terrasse. Les treize quais prolongés sont utilisés par les services de l'[[Midlands de l'Est|East Midlands]] (les quais 1-4), les services d'[[Eurostar]] (les quais 5-10) et en 2009 les services de [[Southeastern]] à grande vitesse vers le [[Kent]] (les quais 11-13). Le [[Thameslink]] utilise quant à lui deux quais situés sous la gare, désignés par A et B, construits près de ''Midland Road'', sous la partie prolongée de la gare.▼

▲Afin d'accueillir les trains [[Eurostar]], relativement longs, tout en restant le ''terminus'' de certaines liaisons nationalenationales, la gare a été prolongée par une grande structure à couverture en terrasse. Les treize quais prolongés sont utilisés par les services de l'[[Midlands de l'Est|East Midlands]] (les quais 1-4), les services d'[[Eurostar]] (les quais 5-10) et en 2009 les services de [[Southeastern]] à grande vitesse vers le [[Kent]] (les quais 11-13). Le [[Thameslink]] utilise quant à lui deux quais situés sous la gare, désignés par A et B, construits près de ''Midland Road'', sous la partie prolongée de la gare.

[[Fichier:Image-The Arcade at St Pancras railway station 2.JPG|vignette|''The Arcade'' à la gare de Saint-Pancras. On peut voir à droite un train Eurostar.]]

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Les quais de [[Eurostar]] se situent dans le hall Barlow et occupent une grande partie de la gare qui a été prolongée. Ces quais n'occupent pas l'intégralité du hall Barlow, une partie de ce hall étant devenue une zone commerciale (nommée "The Arcade"). Elle s'étend sur toute la longueur du hall. En dessous des quais d'[[Eurostar]], se situent les salons et les douanes d'arrivée et de départ.

L'extrémité sud de l'Arcade relie la gare à la station de métro [[King's Cross St. Pancras (métro de Londres)|King's Cross St Pancras]].

Ces différents quais sont aussi accessibles à partir de la fin du hall Barlow et du début du prolongement de la gare, par un couloir nommé "The Market", qui s'étend d'est en ouest. Les piétons peuvent y entrer par l'extrémité orientale du couloir. On y construit aujourd'hui à côté de cette entrée un tunnel qui fera le lien entre la gare de Saint-St Pancras, la [[gare de King's Cross]] et la station de métro.

À l'extrémité sud de l'étage supérieur de la station, une statue de {{unité|9|mètres}} de haut et de {{unité|20|tonnes}} en bronze nommée ''The Meeting Place'', conçue par l'artiste britannique [[Paul Day (sculpteur)|Paul Day]] et destinée à évoquer la romance de voyage. À proximité, la statue de [[John Betjeman]], regardant apparemment avec émerveillement le toit du Barlow, reconnaît le succès de la campagne pour sauver la gare au {{XXe siècle}}.

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[[Fichier:St Pancras Station.png|vignette|L'intérieur du hall Barlow en 1870]]

[[Fichier:2000 St Pancras 3.jpg|vignette|upright=0.7|Le Midland Grand Hotel en face de Saint-St Pancras]]

La construction de la gare fut commandée par la [[Midland Railway]]. Avant les [[années 1860]], la compagnie effectuait beaucoup de trajets vers les Midlands et au nord de Londres, mais pas son propre accès à la capitale. À partir de 1840, les trains des Midlands depuis et vers Londres allaient de la [[gare d'Euston]] utilisant le réseau de la {{Lien|langue=en|trad=London and North Western Railway|fr=[[London and North Western Railway|texte=London and North Western}}]] ''via'' une jonction à [[Rugby (Angleterre)|Rugby]]. La congestion et les retards au sud de Rugby sont vite devenus ordinaires quand les services se sont développés.

On a proposé une nouvelle ligne de Londres autour de 1845, vers la fin de la période de spéculation plus tard nommée {{Langue|en|''[[Railway mania]]''}}. La ligne [[Great Northern Railway (Royaume-Uni)|Great Northern]] a été approuvée par le Parlement en 1846 et une jonction de [[Leicester]] à [[Hitchin]] concédée à la Midland Railway en 1847. Tandis que la Grande ligne du Nord a été construite, la jonction du Centre a été simplement abandonnée en 1850 en raison de problèmes financiers. La pression commerciale dans le [[Leicestershire]], le [[Northamptonshire]] et le [[Bedfordshire]] notamment de William Whitbread, qui a possédé environ 12 % des terres sur lesquelles la ligne passerait, a relancé l'étude de la liaison. La ligne a été présentée à nouveau au Parlement et approuvée en 1853. La construction a commencé rapidement, mais n'a pas été menée à grande allure : la ligne a été ouverte au milieu de 1857. La Midland Railway avait l'assurance de l'exploiter pendant sept ans pour un minimum de {{Unité|20000|[[Livre sterling|£]]}} par an. La Midland Railway avait maintenant deux trajets pour Londres, par Euston et King's Cross et le trafic grossissant rapidement, particulièrement avec le commerce du charbon, la Midland Railway transportant environ un cinquième du charbon de Londres avant 1852.

Au milieu de 1862, en raison de l'énorme trafic pendant la seconde [[Exposition universelle]] (1862), les compagnies Great Northern et la Midland ont atteint la limite de la capacité de la ligne. Cela a été le facteur décisif pour la Midland pour la construction de sa propre ligne de {{unité|49.75|milles}} ({{unité|80|km}}) de Bedford à Londres qui a commencé en {{date-|octobre 1862}}. Toutefois, la Midland avait déjà acheté une grande partie des terrains de la paroisse Saint-St Pancras depuis 1861.

Saint-St Pancras était une zone peu avenante, avec ses taudis tristement célèbres. D'autres points de repère du secteur étaient [[Fleet|Fleet River]] et [[Regent's Canal]] couverts, une usine à gaz et une vieille église avec un grand cimetière. Pour le terminus la [[Midland Railway]] a choisi un site adossé à la nouvelle route (baptisée ultérieurement {{Lien|langue=en|trad=Euston Road|fr=Euston Road|texte=Euston Road}}) limité par ce qui est maintenant Midland Road et Pancras Road, quelque cent yards à l'est de la [[gare d'Euston]] et immédiatement à l'ouest de la [[gare de King's Cross]]. Le plan initial était de faire passer les voies d'approche de la gare sous le canal dans un tunnel, bien que la présence du cimetière et l'usine à gaz soient des difficultés supplémentaires. Le site était occupé par des maisons de [[Somers Town (Londres)|Somers Town]] et les taudis de {{Lien|langue=en|trad=Agar Town|fr=Agar Town|texte=Agar Town}}. Les propriétaires ont vendu les terrains pour {{Unité|19500|£}} et ont nettoyé et expulsé les résidents sans compensation pour {{Unité|200|£}} supplémentaires. L'église fut démolie et un remplacement construit pour {{Unité|12000|£}} en 1868 dans [[Kentish Town]]. L'église démolie, St. Luke, fut reconstruite morceau par morceau en 1867 en tant qu'[[Congrégationalisme|église de la congrégation]] à [[Wanstead]] et existe toujours (maintenant {{Lien|langue=en|trad=[[United Reformed Church|fr=United Reformed Church|texte=United Reformed}}]]).

La société a eu l'intention de connecter le site ''via'' un tunnel passant sous Euston Road (St Pancras Branch) à la nouvelle [[metropolitan line]], ouverte en 1863 allant de la [[gare de Paddington]] à la [[Farringdon (métro de Londres)|gare de Farringdon]], créant ainsi une voie vers le [[Kent]].

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[[Fichier:Resting Between Duties.jpg|vignette|La photographie montre l'état vétuste de la gare en 1984]]

L'inclinaison et la forme irrégulière de l'emplacement a posé certains problèmes mais les architectes étaient déterminés à impressionner Londres avec leur nouvelle gare. Ils pourraient voir l'ornementation de la [[Gare d'Euston]] avec sonsa {{Lien|langue=en|trad=Euston Arch|fr=Euston Arch|texte=célèbre arcarche}} ; le succès de la [[gare de King's Cross]] due à [[Lewis Cubitt]] ; les innovations de conception du [[fer]] et du [[verre]] adopté par [[Isambard Kingdom Brunel|Brunel]] à la [[gare de Paddington]] ; et, de manière significative, les conceptions simples de toit d'envergure que {{Lien|langue=en|trad=John Hawkshaw|fr=John Hawkshaw|texte=John Hawkshaw}} a construit à [[Gare de Charing Cross|Charing Cross]] et [[Cannon Street (métro de Londres)|Cannon Street]].

Le plan initial de la gare a été présenté par [[William Henry Barlow]], ingénieur conseil de l'intérieur. Le [[toit]] d'envergure simple de {{unité|74|mètres}}, le plus grand construit jusqu'à cette époque, a été adopté pour les raisons purement économiques pour utiliser au maximum de l'espace sans obstructions (la conception de toit était une collaboration entre Barlow et [[Rowland Mason Ordish]]). Un espace pour un hôtel transversal été inclus dans le plan et a été accepté au début de l'année 1865.

Ligne 105 :

L'hôtel a été fermé en 1935, et le bâtiment a été plus tard employé comme bureaux. Pendant la seconde guerre mondiale, les avions allemands ont infligé de sérieux dégâts à la gare.

La nationalisation du LMS en tant qu'élément de British Rail a abouti à une autre rationalisation des services fonctionnant au nord de Londres. La gare de Saint-St Pancras est vue comme superflue, et plusieurs tentatives ont été entreprises pour fermer la gare. L'ouverture de Thameslink en 1988 a enlevé la plupart des services suburbains restants à Saint-St Pancras, mais la gare continue toujours à desservir Leicester, Nottingham et Sheffield. Cependant ceci n'est constitué que par seulement quelques trains par heure et a laissé la gare sous-employée et vide.

En 1962, une proposition pour démolir l'hôtel (à ce jour connu sous le nom de chambers de Saint-St Pancras) a provoqué une vive opposition maiset réussiea été abandonnée. En {{date-|mai 2007}}, une statue de [[John Betjeman]] a été érigée sur un des quais de la gare de Saint-St Pancras, dans le respect de sa campagne pour sauver la façade. Le bâtiment de l'hôtel est par la suite resté vide dans les [[années 1980]]. L'hôtel était devenu un endroit populaire pour le tournage de films et productions de télévision.

Après la privatisation de British Rail, les services au départ de Saint-St Pancras ont été agréésagrégés à la filiale intérieure des Midlands Mainline en 1996.

=== Le {{s-|XXI}} apporte un rôle nouveau à Saint-Pancras ===

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[[Fichier:St Pancras signage.JPG|vignette|Nouvelle pancarte, reflétant le changement de statut de la gare.]]

[[Fichier:Betjeman Statue St Pancras Station.jpg|vignette|upright=0.8|Statue de John Betjeman.]]

Le {{s-|XXI}} apporte un rôle nouveau à Saint-St Pancras. Le plan originel pour la liaison ferroviaire de tunnel sous la Manche a impliqué la création d'un tunnel quelque part au sud-est de Londres, et un terminus souterrain à proximité de la gare de King's Cross.

Toutefois, dû aux retards des plans et par le désir d'urbanisation de Londres de Michael Heseltine, député, un changement d'itinéraire est mené, avec la nouvelle ligne approchant Londres par l'Est. Ceci a ouvert la possibilité de réutiliser la gare de Saint-St Pancras comme terminus, avec l'accès par l'intermédiaire du Nord de Londres.

L'idée a été rejetée en 1994 par le secrétaire chargé des transports, John MacGregor, comme difficile à construire. Toutefois l'idée d'employer la gare de Saint-St Pancras comme nouveau terminus a été maintenue, quoique relié par {{unité|20|km}} de tunnels construits à Dagenham par l'intermédiaire de Stratford.

London and Continental Railways (LCR), qui a été créé durant la privatisation de British Rail, a été choisies par le gouvernement britannique en 1996 pour entreprendre la reconstruction de la gare de Saint-Pancras, et aussi la construction de la liaison ferroviaire du tunnel sous la Manche à la gare et la modification des parts britanniques de la société Eurostar, Eurostar UK.

LCR devient propriétaire de la gare de Saint-St Pancras depuis la privatisation de British Rail. Les difficultés financières en 1998 et l'effondrement du secteur ferroviaire en 2001 ont causé la révision des plans de reconstructions, mais LCR reste propriétaire de la gare de Saint-St Pancras.

=== La reconstruction de la gare ===

Ligne 132 :

On a aussi accordé en 2005 la rénovation de l'ancien hôtel, qui deviendra un hôtel cinq étoiles et qui occupera une grande partie de l'hôtel original, et s'ouvrira en 2009. Des appartements seront également aménagés et occuperont la majorité de l'hôtel.

En 2006, des fonds ont été attribués pour permettre la construction de quais à la gare de Saint-St Pancras pour le Thameslink. Ainsi, la station de King's Cross Thameslink fermera ses portes et le nouvel arrêt sera à Saint-St Pancras.

=== L'ouverture de la gare internationale ===

Le {{date-|4 septembre 2007}}, le premier train d'[[Eurostar]] en destination de la gare de Saint-St Pancras est parti de la [[gare de Paris-Nord]] pour un temps de trajet total de 2 h 3 min.

Du {{date-|30 octobre}} au début du mois de {{date-|novembre 2007}}, [[Eurostar]] a mené un programme d'essais auquel {{formatnum:6000}} personnes ont participé en tant que passagers lors de l'enregistrement, du contrôle des bagages, de l'immigration et de la douane. Ils ont chacun fait trois voyages aller-retour de la gare de Saint-St Pancras à l'entrée du tunnel sous Londres (soit une distance inférieure à {{unité|1|km}}).

La gare de Saint-St Pancras a été officiellement rouverte comme sous le nom de ''Saint-St Pancras International'', le mardi {{date-|6 novembre 2007}}, par sa majesté la reine [[Élisabeth II]] accompagnée de son époux, le [[Philip Mountbatten|prince Philip, duc d'Édimbourg]].

Les services d'[[Eurostar]] ''via'' le [[High Speed 1]] ont commencé le {{date-|14 novembre 2007}}.

Ligne 145 :

La gare est essentiellement conçue, mais les quais pour les [[Southeastern]] pour la liaison à grande vitesse vers le Kent resteront inoccupés jusqu'en 2009.

Au cours du même mois, [[Midland Mainline]] a changé de société pour devenir les [[Midlands de l'Est|East Midland]].

Les nouveaux quais du [[Thameslink]] ont ouvert le {{date-|9 décembre 2007}}, sous la gare de Saint-St Pancras et l'ancienne gare de {{Lien|langue=en|trad=King's Cross Thameslink railway station|fr=King's Cross Thameslink railway station|texte=King's Cross Thameslink}} a été fermée.

== Services ferroviaires au départ de la gare de Saint-St Pancras ==

=== Trains des East Midlands (depuis novembre 2007) ===

[[Fichier:Midland platforms at St Pancras railway station.JPG|vignette|Les quais utilisés par East Midlands Trains]]

[[Fichier:EMT 43058 E St Pancras.JPG|vignette|Un train East Midlands {{Lien|langue=en|trad=British Rail Class 43 (HST)|fr=British Rail Class 43 (HST)|texte=HST}} pour [[Nottingham]]]]

Depuis le {{date-|11 novembre 2007}}, Saint-St Pancras est le terminus de la principale ligne intérieure, les [[East Midlands de l'Est]], qui ont des itinéraires vers les régions des Midlands et de Yorkshire (Angleterre). Les villes desservies sont [[Luton]], [[Bedford (Angleterre)|Bedford]], [[Wellingborough]], [[Kettering (Angleterre)|Kettering]], [[Market Harborough]], [[Leicester]], [[Loughborough]], [[Nottingham]], [[Derby (Angleterre)|Derby]], [[Chesterfield]] et [[Sheffield]]. Des trains occasionnels vont également à [[Burton upon Trent]] (Trent), [[Lincoln (Royaume-Uni)|Lincoln]], [[Skegness]], [[Barnsley]], [[Doncaster (Angleterre)|Doncaster]], [[Wakefield]], [[Leeds]], [[Scarborough (Yorkshire du Nord)|Scarborough]] et [[York]].

Les quais se situent dans la prolongation de la gare, au niveau supérieur, et sont accessibles par ascenseur ou escalator (quais 1, 2, 3 et 4).

Ligne 183 :

=== Eurostar (depuis le 14 novembre 2007) ===

[[Fichier:Eurostar at St Pancras railway station.jpg|vignette|Eurostar en gare.]]

Depuis le {{date-|14 novembre 2007}}, la gare de Saint-St Pancras est le nouveau point d'arrivée et de départ de l'[[Eurostar]]. Désormais les trains à grande vitesse reliant [[Paris]], [[Bruxelles]] et [[Londres]] y effectuent leur départ et leur arrivée (quai 5, 6, 7, 8, 9 et 10). C'est pour la [[Gare de Londres-Waterloo|gare de Waterloo]] la fin des arrivées de passagers par l'Eurostar.

Ce changement de gare s’accompagne également d’une amélioration de la durée du trajet puisque [[Paris]] et [[Londres]] ne sont plus qu'à 2 h 15 l’une de l’autre mais aussi pour [[Bruxelles]] et Londres qui ne sont plus qu'à 1 h 51 l'une de l'autre, notamment grâce à la vitesse maximale de l'Eurostar qui est aujourd’hui portée à {{unité|300|km/h}} sur toute la ligne à l'exception de la traversée du tunnel sous la Manche où la vitesse reste limitée à {{unité|160|km/h}}.

On se rappellera que la gare de Saint-St Pancras a nécessité 6 ans de rénovations qui ont coûté environ 1,2 milliard d’euros. Chef-d’œuvre de l’architecture victorienne, la gare est composée d’une immense verrière sous laquelle les voyageurs internationaux peuvent profiter du marché et des boutiques de luxe sans oublier la présence d’un "bar à champagne" considéré comme le plus long d’Europe avec son comptoir de plus de {{unité|90|mètres}}.

La gare de Saint-St Pancras est désormais reliée quotidiennement aux gares d'Europe continentale suivantes : [[Gare de Paris-Nord|Paris-Nord]], [[Gare de Calais - Fréthun|Calais - Fréthun]], [[Gare de Lille-Europe|Lille-Europe]], [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]], [[Gare centrale de Rotterdam|Rotterdam-Central]], [[Gare centrale d'Amsterdam|Amsterdam-Central]].

=== Thameslink - First Capital Connect (depuis décembre 2007) ===

[[Thameslink]] est une [[concession ferroviaire|concession]] [[ferroviaire]] britannique située dans la région de [[Londres]]. Elle comporte {{unité|225|km}} de lignes, et 50 gares selon un axe Nord-Sud entre [[Bedford (Angleterre)|Bedford]] et [[Brighton]] ''via'' [[Londres]]. C'est un secteur important de la banlieue londonienne qui joue le rôle d'un réseau express régional et dessert en outre les aéroports de [[Aéroport de Londres Gatwick|Gatwick]] et de [[Luton]]. Le trafic annuel s'élève à environ 40 millions de voyageurs.

La ligne a été rouverte en 1988 après un demi-siècle de fermeture, et le réseau Thameslink mis en service en {{date-|mai 1990}}. La partie nord du réseau remplace le service « Bedpan » qui reliait [[Bedford (Angleterre)|Bedford]] à la gare de Saint-St Pancras, et emprunte la ligne{{Lien|langue=en|trad=Midland principaleMain des MidlandsLine}}. Les gares situées dans le centre de Londres sont les suivantes : {{Lien|langue=en|trad=King's Cross Thameslink railway station|fr=King's Cross Thameslink railway station|texte=King's Cross Thameslink}}, [[Gare de London Bridge|London Bridge]], [[Farringdon (métro de Londres)|Farringdon]], [[Gare de City Thameslink|City Thameslink]] et [[Gare de Blackfriars|Blackfriars]].

Dans le cadre du projet {{Lien|langue=en|trad=Thameslink Programme|fr=Thameslink Programme|texte=Thameslink 2000}}, 800 millions de livres sterling ont été consacrées à l'extension du réseau à 169 gares, dont le remplacement de la gare de {{Lien|langue=en|trad=King's Cross Thameslink railway station|fr=King's Cross Thameslink railway station|texte=King's Cross Thameslink}} par de nouvelles installations sous la nouvelle gare de Saint-St Pancras. Le schéma suggéré en 1991 fut approuvé en 1999 et les travaux ont commencé en 2001. Le programme révisé en {{date-|janvier 2003}} prévoit des travaux sous la gare de Saint-St Pancras en 2004.

Le {{date-|9 décembre 2007}}, Thameslink dessert de nouveau la gare internationale de Saint-St Pancras, en gagnant des quais A et B situés sous la gare.

Thameslink permet ainsi aux passagers de voyager vers [[Bedford (Angleterre)|Bedford]], [[Luton]] ou [[St Albans]] dans le Nord de l'Angleterre, mais aussi à [[Wimbledon (Londres)|Wimbledon]], [[Croydon]] et [[Brighton]], les aéroports de [[Aéroport de Londres Gatwick|Gatwick]] et de [[Luton]].

La concession, initialement confiée à [[First Capital Connect]] en 2007, est aujourd'hui exploitée, et ce depuis 2014, par [[Thameslink#Exploitant|Thameslink]].

=== South Eastern Trains (depuis décembre 2009) ===

Ligne 225 ⟶ 227 :

| gare précédente = Terminus

| activité = Eurostar

| gare suivante = [[Gare internationale d'Ebbsfleet|Ebbsfleet-International]]<br>ou [[Gare d'Ashford International|Ashford-International]]<br>ou [[Gare de Paris-Nord|Paris-Nord]]

| direction suivante = [[Gare de Paris-Nord|Paris-Nord]]

}}

Ligne 239 ⟶ 241 :

| gare précédente = Terminus

| activité = Eurostar

| gare suivante = [[Gare d'Ashfordde InternationalLille-Europe|AshfordLille-InternationalEurope]]▼

| gare suivante = [[Gare internationale d'Ebbsfleet|Ebbsfleet-International]]<br>ou [[Gare d'Ashford International|Ashford-International]]<br>ou [[Gare de Calais - Fréthun|Calais - Fréthun]]<br>ou [[Gare de Lille-Europe|Lille-Europe]]<br>ou [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]]

| direction suivante = [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]]

}}

{{Desserte gare

| direction précédente = Terminus

| gare précédente = Terminus

| activité = Eurostar

| gare suivante = [[Gare internationale d'Ebbsfleet|Ebbsfleet-International]]

| direction suivante = [[Gare de Marne-la-Vallée - Chessy|Marne-la-Vallée - Chessy]]

}}

{{Desserte gare

| direction précédente = Terminus

| gare précédente = Terminus

| activité = Eurostar

| détail2 = hiver

▲| gare suivante = [[Gare d'Ashford International|Ashford-International]]

| direction suivante = [[Gare de Bourg-Saint-Maurice|Bourg-Saint-Maurice]]

}}

{{Desserte gare/fin}}

Ligne 274 ⟶ 261 :

| [[Southeastern]]<br><small>([[High Speed 1|HS1]])</small>

| style="background:#FECB09;" | &nbsp;

| [[Gare internationale de Stratford International|Stratford-International]]<br><small>vers [[Gare d'Ashford International|Ashford]], [[Gare de Dover Priory|Douvres]], Margate, Canterbury…</small>

|- style="text-align: center;"

| [[Gare de Saint-Albans City|Saint-Albans City]]<br><small>vers {{Lien|langue=en|trad=Bedford railway station|fr=Gare de Bedford|texte=Bedford}}</small>

Ligne 301 ⟶ 288 :

| ''HS1 International''

| [[Eurostar]]

| Calais-Fréthun, Lille, Paris, Bruxelles{{etc.}}

|-

| 11 à 13

Ligne 315 ⟶ 302 :

== Correspondances ==

La gare de Saint-St Pancras possède une bonne position géographique car elle permet la correspondance avec le Nord-Est de l'Angleterre à la [[gare de King's Cross]] ([[Leeds]] à 2 h 25, [[Newcastle upon Tyne|Newcastle]] à 3 h, [[Édimbourg]] à 4 h 15), avec le Nord-Ouest à la [[gare d'Euston]] qui dessert le nord-ouest ([[Birmingham]] à 1 h 30, [[Manchester]] à 2 h 10, [[Liverpool]] à 3 h et [[Glasgow]] à 5 h), mais aussi avec [[Londres]] puisqu'il y a 6 lignes de métro qui desservent la station.

* La [[gare de King's Cross]] se situe juste à côté de celle Saint-St Pancras (en traversant Pancras Road) et est le terminus sud de la [[East Coast Main Line]] qui dessert les villes du nord-est de l'Angleterre dont [[Cambridge]], [[York]], [[Durham (Angleterre)|Durham]] et [[Newcastle upon Tyne|Newcastle]]. Trois compagnies ferroviaires utilisent cette gare pour leurs trains : [[Rap East Coast|East Coast]] (service sur la [[East Coast Main Line]]), [[First Capital Connect]] (liaisons avec [[Cambridge]] et [[King's Lynn]], desserte locale du nord de Londres, [[Hertfordshire]], [[Bedfordshire]] et [[Peterborough (Angleterre)|Peterborough]]) et [[First Hull Trains|Hull Trains]] (liaison avec Hull ''via'' [[East Coast Main Line]]).

{| class="toccolours" border="1" cellpadding="4" style="margin: 0 auto; border-collapse: collapse; text-align: center;"

Ligne 328 ⟶ 315 :

| [[First Capital Connect]]

| style="background:#46599B;" | &nbsp;

| {{Lien|langue=en|trad=[[Finsbury Park stationFinsbury(métro Park|fr=Finsburyde Park stationFinsbury ParkLondres)|texte=Finsbury Park stationFinsbury Park}}]]

|- style="text-align: center;"

| style="background:#990000;" | &nbsp;

Ligne 346 ⟶ 333 :

|}

* La [[gare d'Euston]] se situe à 550 m de la gare de Saint-St Pancras (une station de métro) et est l'une des grandes gares ferroviaires de [[Londres]] (Royaume-Uni). C'est l'une des soixante-dix gares du réseau ferroviaire britannique gérées par [[Network Rail]]. Cette gare est le terminus sud de la [[West Coast Main Line]] (ligne principale de la côte Ouest) desservie par des trains rapides reliant [[Birmingham]], [[Manchester]], [[Liverpool]], [[Holyhead]] et [[Glasgow]] ainsi que par des trains omnibus régionaux. Les trains sont exploités par [[Virgin Trains]] et [[Silverlink]]. [[First ScotRail]] exploite également des trains de nuits vers l'[[Écosse]].

{| class="toccolours" border="1" cellpadding="4" style="margin: 0 auto; border-collapse: collapse; text-align: center;"

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== Développements futurs de la gare ==

[[Fichier:St Pancras railway station.jpg|vignette|Travaux à la gare de Saint-St Pancras]]

=== The Midland Grand Hotel, un nouvel hôtel ===

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=== Saint-Pancras, le terminus du Javelot Olympique ===

[[Eurostar]] devait s'arrêtearrêter à [[Gare internationale de Stratford International|Stratford International]] ({{1er|arrêt}} après Saint-St Pancras), à la suite audu prolongement des [[Docklands Light Railway]] (DLR), pour assurer la correspondance entre les services internationaux (Eurostar) et régionaux à la station de [[Stratford (Londres)|Stratford]], mais cette desserte n'aura jamais été réalisée. La prolongation des DLR s'est quant à elle achevée en 2011, avant les Jeux Olympiques de Londres.

Pendant les [[Jeux olympiques]] [[2012]], Saint-St Pancras était le terminus dude l{{'}}''{{Langue|en|[[JavelotOlympic olympiqueJavelin]]}}'', avec un service de navettes conçu pour transporter les spectateurs entre le Parc olympique à Stratford et le centre de [[Londres]] en sept minutes.

=== De la concurrence pour Eurostar ===

Les trains allemands [[Intercity-Express|ICE]] (Inter-City Express) pourraient{{Quand}} proposer des services vers la gare de Saint-St Pancras, en particulier depuis la libéralisation du réseau ferroviaire en 2010 (selon les directives européennes garantissant plus de concurrence).

En effet, les deux compagnies [[Air France-KLM]] et [[Deutsche Bahn]] ont exprimé leur souhait d'utiliser ces nouvelles lois afin de proposer de nouveaux services vers l'Angleterre ''via'' la [[High Speed 1]].

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En {{date-|décembre 2009}}, la [[Deutsche Bahn]] a reçu l'autorisation de faire circuler des trains Intercity-Express (ICE 3 M) en Angleterre et de leur faire traverser le [[tunnel sous la Manche]].

En {{date-|février 2010}}, les conseillers locaux du [[Kent]] et du [[Pas-de-Calais]] ont annoncé qu'ils étaient favorables à la création d'un « métro » entre Londres et les gares de Lille : l'idée d'un service de métro "TransManche" Le service commencerait à Lille Europe et s'arrêterait à Calais-Fréthun, Ashford International et Stratford International avant d'arriver à Londres-St Pancras. En effet, depuis l'ouverture de la ligne High Speed 1, les gares d'Ashford et de Calais sont mal desservies, avec des horaires irréguliers. Eurostar a notamment cessé de desservir Calais depuis la [[pandémie de Covid-19]] en 2020 et les confinements respectifs en France et au Royaume-Uni<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=La Voix du Nord |titre=Pas d'arrêt de l'Eurostar à Calais avant 2024 : le député interpelle le ministre |url=https://www.lavoixdunord.fr/1237449/article/2022-10-05/pas-d-arret-de-l-eurostar-calais-frethun-avant-2024-le-depute-interpelle-le |accès url=inscription |date=5 octobre 2022 |consulté le=17 décembre 2022}}</ref>.

Le service commencera à Lille Europe et s'arrêterait à Calais-Fréthun, Ashford International et de Stratford International avant d'arriver à Londres-Saint Pancras. En effet, depuis l'ouverture de la ligne High Speed 1, les gares d'Ashford et de Calais sont mal desservies, avec des horaires irréguliers.

=== The Great Northern ===

Dans le cadre du programme Thameslink, les services de la East Coast Main Line et le Great Northen (deux concessions qui font également partie de la First Capital Connect) seront reliés à la voie Thameslink. Actuellement, ces services terminent à la gare de King's Cross. En {{date-|décembre 2016}}, il est prévu qu'ils passent par la gare de Saint-St Pancras Thameslink.

== La gare de Saint-St Pancras et le cinéma ==

* Dans le film [[Harry Potter et la Chambre des secrets (film)|''Harry Potter et la Chambre des secrets'']], la gare de Saint-St Pancras prête sa facade [[style néogothique|style néo-gothique]] victorienne à sa voisine immédiate de [[gare de King's Cross|King's Cross]], beaucoup moins spectaculaire.

* La gare de Saint-St Pancras et les St Pancras Chambers ont aussi servi de décor à ''[[Batman Begins]]'' et au premier clip vidéo des [[Spice Girls]].

== Notes et références ==

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== Voir aussi ==

{{Autres projets|commons=Category:St Pancras railway station|commons titre=La gare de Saint-St Pancras}}

=== Article connexe ===

* [[Liste des principales gares du monde]]

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* {{Site officiel|langue=en|url=https://stpancras.com/}}

{{Palette|Gare ferroviaire londonienne|LB Camden}}

{{Portail|chemin de fer|Londres|architecture et urbanisme}}

{{CLEDETRI:Londres, Gare}}

[[Catégorie:Gare à Londres|Saint-St Pancras]]

[[Catégorie:Architecture néo-gothique en Angleterre|Londres]]

[[Catégorie:Architecture métallique au Royaume-Uni]]

[[Catégorie:Gare en cul-de-sac]]

[[Catégorie:Gare mise en service en 1868]]

[[Catégorie:Monument classé de Grade I dans le borough londonien de Camden|Gare de Saint-St Pancras]]

[[Catégorie:Tour horloge au Royaume-Uni|Saint-St Pancras]]