« Gare de Saint-Pancras » : différence entre les versions — Wikipédia
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Ligne 4 : {{Infobox Gare | nom = St Pancras<br><small>''St Pancras International''</small> | image = London St Pancras Railway Station | légende = | titre pays = | pays = [[Royaume-Uni]] Ligne 28 : | architecte = [[George Gilbert Scott]] | protection = | titre corresp 1 = [[Métro de Londres|Métro]] | corresp 1 = {{Métro de Londres/correspondances|Circle|H&C}} {{-}} {{Métro de Londres/correspondances|Metropolitan|Northern}}{{-}} {{Métro de Londres/correspondances|Piccadilly|Victoria}} {{-}} {{Petit|([[King's Cross St. Pancras (métro de Londres)|King's Cross St. Pancras]])}}
| titre corresp 2 = | corresp 2 = Ligne 36 : | titre corresp 4 = | corresp 4 =
}} La '''gare de St Pancras''', officiellement '''London St Pancras International''', du nom du [[St Pancras (Londres)|quartier de St Pancras]] dans lequel elle est implantée, est une [[gare]] terminus ferroviaire de [[Londres]], située entre Cette gare, construite au {{s-|XIX}}, comprend deux structures parmi les plus célèbres construites durant l'[[ère victorienne]]. Le hall principal, connu sous le nom de hall Barlow, du nom de son concepteur, l'ingénieur [[William Henry Barlow]], a été à l'époque la plus large structure à portée unique jamais construite. En façade de ce hall se trouvent les ''St Pancras Chambers'', qui abritaient autrefois le ''Midland Grand Hotel'', un des exemples les plus impressionnants de l'architecture gothique victorienne, dû à l'architecte [[George Gilbert Scott]]. Depuis le {{date-|14 novembre 2007}}, le hall historique s'est vu adjoindre une extension moderne, et la gare devient aussi le terminus londonien de la [[High Speed 1|ligne à grande vitesse HS1]],
== Situation == Ligne 72 ⟶ 71 : [[Fichier:2000 St Pancras 3.jpg|vignette|upright=0.7|Le Midland Grand Hotel en face de St Pancras]] La construction de la gare fut commandée par la [[Midland Railway]]. Avant les [[années 1860]], la compagnie effectuait beaucoup de trajets vers les Midlands et au nord de Londres, mais pas son propre accès à la capitale. À partir de 1840, les trains des Midlands depuis et vers Londres allaient de la [[gare d'Euston]] utilisant le réseau de la On a proposé une nouvelle ligne de Londres autour de 1845, vers la fin de la période de spéculation plus tard nommée {{Langue|en|''[[Railway mania]]''}}. La ligne [[Great Northern Railway (Royaume-Uni)|Great Northern]] a été approuvée par le Parlement en 1846 et une jonction de [[Leicester]] à [[Hitchin]] concédée à la Midland Railway en 1847. Tandis que la Grande ligne du Nord a été construite, la jonction du Centre a été simplement abandonnée en 1850 en raison de problèmes financiers. La pression commerciale dans le [[Leicestershire]], le [[Northamptonshire]] et le [[Bedfordshire]] notamment de William Whitbread, qui a possédé environ 12 % des terres sur lesquelles la ligne passerait, a relancé l'étude de la liaison. La ligne a été présentée à nouveau au Parlement et approuvée en 1853. La construction a commencé rapidement, mais n'a pas été menée à grande allure : la ligne a été ouverte au milieu de 1857. La Midland Railway avait l'assurance de l'exploiter pendant sept ans pour un minimum de {{Unité|20000|[[Livre sterling|£]]}} par an. La Midland Railway avait maintenant deux trajets pour Londres, par Euston et King's Cross et le trafic grossissant rapidement, particulièrement avec le commerce du charbon, la Midland Railway transportant environ un cinquième du charbon de Londres avant 1852. Ligne 86 ⟶ 85 : [[Fichier:Resting Between Duties.jpg|vignette|La photographie montre l'état vétuste de la gare en 1984]] L'inclinaison et la forme irrégulière de l'emplacement a posé certains problèmes mais les architectes étaient déterminés à impressionner Londres avec leur nouvelle gare. Ils pourraient voir l'ornementation de la [[Gare d'Euston]] avec Le plan initial de la gare a été présenté par [[William Henry Barlow]], ingénieur conseil de l'intérieur. Le [[toit]] d'envergure simple de {{unité|74|mètres}}, le plus grand construit jusqu'à cette époque, a été adopté pour les raisons purement économiques pour utiliser au maximum de l'espace sans obstructions (la conception de toit était une collaboration entre Barlow et [[Rowland Mason Ordish]]). Un espace pour un hôtel transversal été inclus dans le plan et a été accepté au début de l'année 1865. Ligne 108 ⟶ 107 : La nationalisation du LMS en tant qu'élément de British Rail a abouti à une autre rationalisation des services fonctionnant au nord de Londres. La gare de St Pancras est vue comme superflue, et plusieurs tentatives ont été entreprises pour fermer la gare. L'ouverture de Thameslink en 1988 a enlevé la plupart des services suburbains restants à St Pancras, mais la gare continue toujours à desservir Leicester, Nottingham et Sheffield. Cependant ceci n'est constitué que par seulement quelques trains par heure et a laissé la gare sous-employée et vide. En 1962, une proposition pour démolir l'hôtel (à ce jour connu sous le nom de chambers de St Pancras) a provoqué une vive opposition Après la privatisation de British Rail, les services au départ de St Pancras ont été === Le {{s-|XXI}} apporte un rôle nouveau à Saint-Pancras === Ligne 244 ⟶ 243 : | gare suivante = [[Gare de Lille-Europe|Lille-Europe]] | direction suivante = [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]]
}} {{Desserte gare/fin}} Ligne 452 ⟶ 436 : En {{date-|décembre 2009}}, la [[Deutsche Bahn]] a reçu l'autorisation de faire circuler des trains Intercity-Express (ICE 3 M) en Angleterre et de leur faire traverser le [[tunnel sous la Manche]]. En {{date-|février 2010}}, les conseillers locaux du [[Kent]] et du [[Pas-de-Calais]] ont annoncé qu'ils étaient favorables à la création d'un « métro » entre Londres et les gares de Lille : l'idée d'un service de métro "TransManche" Le service commencerait à Lille Europe et s'arrêterait à Calais-Fréthun, Ashford International et Stratford International avant d'arriver à Londres-St Pancras. En effet, depuis l'ouverture de la ligne High Speed 1, les gares d'Ashford et de Calais sont mal desservies, avec des horaires irréguliers. Eurostar a notamment cessé de desservir Calais depuis la [[pandémie de Covid-19]] en 2020 et les confinements respectifs en France et au Royaume-Uni<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=La Voix du Nord |titre=Pas d'arrêt de l'Eurostar à Calais avant 2024 : le député interpelle le ministre |url=https://www.lavoixdunord.fr/1237449/article/2022-10-05/pas-d-arret-de-l-eurostar-calais-frethun-avant-2024-le-depute-interpelle-le |accès url=inscription |date=5 octobre 2022 |consulté le=17 décembre 2022}}</ref>.
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