« Gare de Saint-Pancras » : différence entre les versions — Wikipédia

Balises : Modification par mobile Modification par le web mobile

(9 versions intermédiaires par 8 utilisateurs non affichées)

Ligne 5 :

| nom = St Pancras<br><small>''St Pancras International''</small>

| image = London St Pancras Railway Station and hotel 11.jpg

| légende = La gare de Saint-Pancras.

| titre pays =

| pays = [[Royaume-Uni]]

Ligne 28 :

| architecte = [[George Gilbert Scott]]

| protection =

| titre corresp 1 = [[Métro de Londres|Métro]]

| corresp 1 = {{Métro de Londres/correspondances|Circle|H&C}} {{-}} {{Métro de Londres/correspondances|Metropolitan|Northern}}{{-}} {{Métro de Londres/correspondances|Piccadilly|Victoria}} {{-}} {{Petit|([[King's Cross St. Pancras (métro de Londres)|King's Cross St. Pancras]])}}

| corresp 1 =

| titre corresp 2 =

| corresp 2 =

Ligne 36 :

| titre corresp 4 =

| corresp 4 =

| code gare uic =

}}

Ligne 72 ⟶ 71 :

[[Fichier:2000 St Pancras 3.jpg|vignette|upright=0.7|Le Midland Grand Hotel en face de St Pancras]]

La construction de la gare fut commandée par la [[Midland Railway]]. Avant les [[années 1860]], la compagnie effectuait beaucoup de trajets vers les Midlands et au nord de Londres, mais pas son propre accès à la capitale. À partir de 1840, les trains des Midlands depuis et vers Londres allaient de la [[gare d'Euston]] utilisant le réseau de la {{Lien|langue=en|trad=London and North Western Railway|fr=[[London and North Western Railway|texte=London and North Western}}]] ''via'' une jonction à [[Rugby (Angleterre)|Rugby]]. La congestion et les retards au sud de Rugby sont vite devenus ordinaires quand les services se sont développés.

On a proposé une nouvelle ligne de Londres autour de 1845, vers la fin de la période de spéculation plus tard nommée {{Langue|en|''[[Railway mania]]''}}. La ligne [[Great Northern Railway (Royaume-Uni)|Great Northern]] a été approuvée par le Parlement en 1846 et une jonction de [[Leicester]] à [[Hitchin]] concédée à la Midland Railway en 1847. Tandis que la Grande ligne du Nord a été construite, la jonction du Centre a été simplement abandonnée en 1850 en raison de problèmes financiers. La pression commerciale dans le [[Leicestershire]], le [[Northamptonshire]] et le [[Bedfordshire]] notamment de William Whitbread, qui a possédé environ 12 % des terres sur lesquelles la ligne passerait, a relancé l'étude de la liaison. La ligne a été présentée à nouveau au Parlement et approuvée en 1853. La construction a commencé rapidement, mais n'a pas été menée à grande allure : la ligne a été ouverte au milieu de 1857. La Midland Railway avait l'assurance de l'exploiter pendant sept ans pour un minimum de {{Unité|20000|[[Livre sterling|£]]}} par an. La Midland Railway avait maintenant deux trajets pour Londres, par Euston et King's Cross et le trafic grossissant rapidement, particulièrement avec le commerce du charbon, la Midland Railway transportant environ un cinquième du charbon de Londres avant 1852.

Ligne 86 ⟶ 85 :

[[Fichier:Resting Between Duties.jpg|vignette|La photographie montre l'état vétuste de la gare en 1984]]

L'inclinaison et la forme irrégulière de l'emplacement a posé certains problèmes mais les architectes étaient déterminés à impressionner Londres avec leur nouvelle gare. Ils pourraient voir l'ornementation de la [[Gare d'Euston]] avec sonsa {{Lien|langue=en|trad=Euston Arch|fr=Euston Arch|texte=célèbre arcarche}} ; le succès de la [[gare de King's Cross]] due à [[Lewis Cubitt]] ; les innovations de conception du [[fer]] et du [[verre]] adopté par [[Isambard Kingdom Brunel|Brunel]] à la [[gare de Paddington]] ; et, de manière significative, les conceptions simples de toit d'envergure que {{Lien|langue=en|trad=John Hawkshaw|fr=John Hawkshaw|texte=John Hawkshaw}} a construit à [[Gare de Charing Cross|Charing Cross]] et [[Cannon Street (métro de Londres)|Cannon Street]].

Le plan initial de la gare a été présenté par [[William Henry Barlow]], ingénieur conseil de l'intérieur. Le [[toit]] d'envergure simple de {{unité|74|mètres}}, le plus grand construit jusqu'à cette époque, a été adopté pour les raisons purement économiques pour utiliser au maximum de l'espace sans obstructions (la conception de toit était une collaboration entre Barlow et [[Rowland Mason Ordish]]). Un espace pour un hôtel transversal été inclus dans le plan et a été accepté au début de l'année 1865.

Ligne 108 ⟶ 107 :

La nationalisation du LMS en tant qu'élément de British Rail a abouti à une autre rationalisation des services fonctionnant au nord de Londres. La gare de St Pancras est vue comme superflue, et plusieurs tentatives ont été entreprises pour fermer la gare. L'ouverture de Thameslink en 1988 a enlevé la plupart des services suburbains restants à St Pancras, mais la gare continue toujours à desservir Leicester, Nottingham et Sheffield. Cependant ceci n'est constitué que par seulement quelques trains par heure et a laissé la gare sous-employée et vide.

En 1962, une proposition pour démolir l'hôtel (à ce jour connu sous le nom de chambers de St Pancras) a provoqué une vive opposition maiset réussiea été abandonnée. En {{date-|mai 2007}}, une statue de [[John Betjeman]] a été érigée sur un des quais de la gare de St Pancras, dans le respect de sa campagne pour sauver la façade. Le bâtiment de l'hôtel est par la suite resté vide dans les [[années 1980]]. L'hôtel était devenu un endroit populaire pour le tournage de films et productions de télévision.

Après la privatisation de British Rail, les services au départ de St Pancras ont été agréésagrégés à la filiale intérieure des Midlands Mainline en 1996.

=== Le {{s-|XXI}} apporte un rôle nouveau à Saint-Pancras ===

Ligne 244 ⟶ 243 :

| gare suivante = [[Gare de Lille-Europe|Lille-Europe]]

| direction suivante = [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]]

}}

{{Desserte gare

| direction précédente = Terminus

| gare précédente = Terminus

| activité = Eurostar

| gare suivante = [[Gare de Lille-Europe|Lille-Europe]]<br>ou [[Gare de Marne-la-Vallée - Chessy|Marne-la-Vallée - Chessy]]

| direction suivante = [[Gare de Marne-la-Vallée - Chessy|Marne-la-Vallée - Chessy]]

}}

{{Desserte gare

| direction précédente = Terminus

| gare précédente = Terminus

| activité = Eurostar

| détail2 = hiver

| gare suivante = [[Gare de Moûtiers - Salins - Brides-les-Bains|Moûtiers - Salins - Brides-les-Bains]]

| direction suivante = [[Gare de Bourg-Saint-Maurice|Bourg-Saint-Maurice]]

}}

{{Desserte gare/fin}}