ईस्ट लंदन लाइन

ईस्ट लंदन लाइन (अंग्रेज़ी: East London Line) एक लंदन अंडरग्राउंड का लाइन है, जो ट्यूब मानचित्र पर नारंगी रंग है।

ईस्ट लंदन लाइन
कक्षा 378 2010 में हॉक्सटन में ट्रेन, पृष्ठभूमि में लंदन शहर क्षितिज के साथ
अवलोकन
स्थिति	आपरेशनल[1]
स्वामित्व	लंदन के लिए परिवहन (TfL) नेटवर्क रेल
स्थान	ग्रेटर लन्दन
प्रारंभ/समापन	लुआ त्रुटि: expandTemplate: template "London Underground stations" does not exist। डालस्टन जंक्शन नया क्रॉस हीरों का महल वेस्ट क्रॉयडन
स्टेशन	23
सेवा
प्रकार	उपनगरीय रेल, तेज आवागमन
प्रणाली	राष्ट्रीयरेल
सेवाएँ	3
संचालक	लंदन ओवरग्राउंड
डिपो	नया क्रॉस गेट
रेल गाड़ी (प्रकार)	कक्षा 378 "कैपिटलस्टार"
इतिहास
प्रारंभ	1933 से 2007 ( ईस्ट लंदन लाइन के रूप में) 27 April 2010 ( पूर्वावलोकन सेवा))[2] 23 May 2010 ( पूर्ण सेवा)[3]
तकनीकी
ट्रैक संख्या	Double track; sections with four tracks
रेल गेज	1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) मानक गेज
विद्युतीकरण	750 V DC third rail
Route map (Click to expand)

पूर्वी लंदन लाइन लंदन ओवरग्राउंड का हिस्सा है, जो लंदन के पूर्व, डॉकलैंड और दक्षिण क्षेत्रों से होकर उत्तर से दक्षिण तक चलती है। यह पहले लंदन अंडरग्राउंड की एक लाइन थी।

1869 में ईस्ट लंदन रेलवे कंपनी द्वारा निर्मित, जिसने घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों के लिए टेम्स टनल का पुन: उपयोग किया, यह लाइन 1933 में लंदन अंडरग्राउंड नेटवर्क का हिस्सा बन गई। उस नेटवर्क के हिस्से के रूप में लगभग 75 वर्षों के बाद, यह 22 दिसंबर 2007 को बंद हो गया व्यापक नवीनीकरण और विस्तार के लिए, अप्रैल 2010 में ओवरग्राउंड नेटवर्क के हिस्से के रूप में फिर से खोलना। [4] [5] [6] चरण 2, जो क्लैफाम जंक्शन पर एक टर्मिनस के साथ दक्षिण लंदन लाइन को जोड़ता है, 9 दिसंबर 2012 को खोला गया, जिससे आंतरिक लंदन के चारों ओर एक कक्षीय रेलवे का निर्माण हुआ।[7][8]

ईस्ट लंदन रेलवे का निर्माण ईस्ट लंदन रेलवे कंपनी द्वारा किया गया था, जो छह रेलवे कंपनियों का एक संघ था: ग्रेट ईस्टर्न रेलवे (जीईआर), लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (एलबी एंड एससीआर), लंदन, चैथम और डोवर रेलवे (एलसीडीआर) , दक्षिण पूर्व रेलवे (एसईआर), मेट्रोपॉलिटन रेलवे और जिला रेलवे। बाद वाले दो ने लंदन अंडरग्राउंड की मेट्रोपॉलिटन, सर्कल, डिस्ट्रिक्ट और हैमरस्मिथ और सिटी लाइनों को संचालित किया। एलबी एंड एससीआर, जीईआर और एसईआर लाइनों के बीच एक लिंक प्रदान करने के उद्देश्य से ईएलआर का निगमन 26 मई 1865 को हुआ था।^[4]

कंपनियों ने घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों के लिए 1825 और 1843 के बीच मार्क और इसाम्बर्ड किंगडम ब्रुनेल द्वारा निर्मित टेम्स सुरंग का पुन: उपयोग किया। सुरंग, विशाल हेडरूम और मेहराब द्वारा अलग किए गए दो कैरिजवे के साथ, टेम्स के उत्तरी तट पर वैपिंग को दक्षिणी तट पर रॉदरहिथे से जोड़ती थी। सिविल इंजीनियरिंग की विजय, यह एक व्यावसायिक विफलता थी और 1860 के दशक तक यह एक अप्रिय और बदनाम जगह बन गई थी।^[5]

यह सुरंग टेम्स के उत्तर और दक्षिण तटों के बीच सबसे पूर्वी भूमि कनेक्शन थी, जो नदी के दोनों किनारों पर गोदी के करीब थी, और दोनों छोर पर मुख्य लाइन रेलवे से ज्यादा दूर नहीं थी। इस प्रकार सुरंग को रेलवे उपयोग के लिए परिवर्तित करने से क्रॉस-थेम्स रेल लिंक प्रदान करने का एक साधन उपलब्ध हुआ। 25 सितंबर 1865 को ईस्ट लंदन रेलवे कंपनी ने £800,000 की लागत से सुरंग का स्वामित्व ले लिया।^[6] अगले चार वर्षों में कंपनी ने मौजूदा लाइनों से जुड़ने के लिए सुरंग के माध्यम से एक रेलवे का निर्माण किया। कंपनी के इंजीनियर सर जॉन हॉकशॉ थे, जो ब्रिस्टल में आई के ब्रुनेल के लंबे समय से परित्यक्त क्लिफ्टन सस्पेंशन ब्रिज के प्रमुख पुन: डिजाइन और पूरा होने के लिए भी जिम्मेदार थे। ^[7]

वित्तपोषण उपलब्ध होते ही लाइन चरणों में खोली गई: 7 दिसंबर 1869: वैपिंग के लिए नया क्रॉस गेट (तब न्यू क्रॉस) खोला गया, जो लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (एलबी एंड एससीआर) द्वारा संचालित था, डेप्टफोर्ड रोड (अब सरे क्वेज़) और रॉदरहिथे में मध्यवर्ती स्टेशनों के साथ। 13 मार्च 1871: जो अब सरे क्वेज़ स्टेशन है उसके ठीक दक्षिण से दक्षिण लंदन लाइन के ओल्ड केंट रोड स्टेशन तक एक मार्ग खुला। 1 जून 1911 से यात्री सेवाएँ वापस ले ली गईं और माल ढुलाई के लिए अंतिम बार 1964 में लाइन का उपयोग किया गया; बाद में ट्रैक हटा दिया गया। 2012 के अंत में लंदन ओवरग्राउंड द्वारा इस संरेखण को फिर से बनाया गया और यात्री सेवा के लिए बहाल किया गया।

• 10 अप्रैल 1876: एक भरी हुई गोदी के निचले भाग में निर्मित कट-एंड-कवर सुरंग के माध्यम से शोर्डिच की ओर प्रस्थान। शोर्डिच में ग्रेट ईस्टर्न रेलवे से लिवरपूल स्ट्रीट तक एक कनेक्शन बनाया गया था। मध्यवर्ती स्टेशन शैडवेल और व्हाइटचैपल में थे।
• 1 अप्रैल 1880: न्यू क्रॉस (दक्षिण पूर्व रेलवे) के लिए एक मार्ग खोला गया।
• 3 मार्च 1884: मेट्रोपॉलिटन और मेट्रोपॉलिटन डिस्ट्रिक्ट रेलवे के लिए एक प्रेरणा सेंट मैरी कर्व का उपयोग करके व्हाइटचैपल के दक्षिण में खोली गई। इसने मेट्रोपॉलिटन रेलवे और मेट्रोपॉलिटन डिस्ट्रिक्ट रेलवे (जिला) ट्रेनों को उस वर्ष के अंत में ईस्ट लंदन रेलवे के लिए सेवाएं शुरू करने में सक्षम बनाया। हालाँकि इस मार्ग से यात्री सेवाएँ 1939 में बंद हो गईं, ^[8][9][10] खाली ट्रेनों को शेष उप-सतह नेटवर्क में स्थानांतरित करने के लिए इसे बरकरार रखा गया था।

कंपनी के पास बुनियादी ढांचे का स्वामित्व था लेकिन इसका संचालन उसके नियंत्रित रेलवे द्वारा किया जाता था। स्टीम ट्रेनें शुरू में GER, LB&SCR और SER द्वारा संचालित की जाती थीं। LB&SCR ने अपने LBSCR A1 क्लास टेरियर लोकोमोटिव का उपयोग किया, जिसे विलियम स्ट्राउडली ने आंशिक रूप से इस लाइन को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया था। इसमें यात्री और मालगाड़ियाँ दोनों चलती थीं; एलबी एंड एससीआर लिवरपूल स्ट्रीट और क्रॉयडन के बीच संचालित होता था, एसईआर अप्रैल 1880 से मार्च 1884 तक एडिसकॉम्ब और लिवरपूल स्ट्रीट के बीच चलता था।^[8] मार्च से सितंबर 1884 तक एसईआर सेवा एडिसकॉम्ब से सेंट मैरी (एमआर और एमडीआर संयुक्त स्टेशन) तक चलती थी। सेंट मैरीज़ से न्यू क्रॉस (एसईआर) तक मेट्रोपॉलिटन रेलवे सेवाएं और सेंट मैरीज़ से न्यू क्रॉस गेट (एलबी एंड एससीआर) तक मेट्रोपॉलिटन डिस्ट्रिक्ट रेलवे सेवाएं 1 अक्टूबर 1884 को शुरू हुईं। 6 अक्टूबर को हैमरस्मिथ (हैमरस्मिथ एंड सिटी) से न्यू क्रॉस (एसईआर) और हैमरस्मिथ (एमडीआर) से न्यू क्रॉस (एलबी एंड एससीआर) तक सेवाएं शुरू हुईं।

20वीं सदी की शुरुआत में केंट कोयला क्षेत्रों के विकास से पहले, दक्षिण लंदन और दूर मेडस्टोन और ब्राइटन में वितरण के लिए उत्तर से कोयला राजस्व का एक महत्वपूर्ण स्रोत था। लाइन के उत्तरी छोर पर पहुंच मुश्किल थी: ट्रेनें 26 वैगनों तक सीमित थीं और उन्हें ग्रेट ईस्टर्न के लिवरपूल स्ट्रीट स्टेशन में शंट किया जाना था और ईएलआर पर आगे खींचना पड़ा। इस उलटफेर से बचने के लिए, व्हाइटचैपल के उत्तर में ईएलआर से बेथनल ग्रीन में जीईआर तक एक लाइन की योजना बनाई गई थी। इसके लिए अधिनियम 1866 और 1868 में पारित किए गए थे। जब 1872 में हैकनी डाउन्स जंक्शन, अब हैकनी डाउन्स के लिए जीईआर मार्ग का निर्माण किया गया था, तो 1871 और दो में पिछले मार्ग के परित्याग अधिनियम के साथ, कैंब्रिज हीथ से जुड़ने के लिए मार्ग को बदल दिया गया था। 1876 में नए अधिनियम (39 और 40 विक्ट. सी. एलआईआई) और 1877 (40 और 41 विक्ट. सी. सीएलवीआई)। बाद वाली सुरंग की एक छोटी लंबाई का निर्माण किया गया था, और अक्टूबर 1900 से एक वैगन लिफ्ट द्वारा अतिरिक्त क्षमता की पेशकश की गई थी, जिसमें स्पिटलफील्ड्स के ग्रेट ईस्टर्न कोयला डिपो से सुरंग के ठूंठ में रखी साइडिंग तक दो दस टन वैगन ले जाया गया था। सतह जंक्शन को 1966 में शुरू किया गया था और स्पिटलफील्ड्स डिपो में आग लगने के बाद 1967 में लिफ्ट बंद कर दी गई थी। ^{[11][12][13][14]}

जब 1905 में मेट्रोपॉलिटन डिस्ट्रिक्ट रेलवे का विद्युतीकरण किया गया तो उसने ईएलआर का उपयोग बंद कर दिया, जो 31 जुलाई 1905 को चलने वाली आखिरी ट्रेनें थीं;^[8]मेट्रोपॉलिटन रेलवे ने 2 दिसंबर 1906 के बाद अपनी सेवा निलंबित कर दी।^[8] एलबी एंड एससीआर और जीईआर सेवाएं जारी रहीं, और एसईआर सेवाएं 3 दिसंबर 1906 को फिर से शुरू हुईं।

लाइन का विद्युतीकरण किया गया, नियंत्रण रेलवे ने उन्नयन के लिए धन दिया और मेट्रोपॉलिटन रेलवे ने रोलिंग स्टॉक प्रदान किया। इलेक्ट्रिक सेवाएं 31 मार्च 1913 को शुरू हुईं और दो दक्षिणी टर्मिनी से एजवेयर रोड और हाई स्ट्रीट केंसिंग्टन के माध्यम से शोरेडिच और दक्षिण केंसिंग्टन तक चलीं। 1914 में दक्षिण केंसिंग्टन की सेवा को हैमरस्मिथ की ओर मोड़ दिया गया, जो अब हैमरस्मिथ और सिटी लाइन पर है।

1923 के समूहीकरण के बाद माल सेवा लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (जीईआर के उत्तराधिकारी के रूप में) द्वारा संचालित की गई, मेट्रोपॉलिटन रेलवे ने यात्री सेवाएं प्रदान करना जारी रखा।

साँचा:East London Line original RDT

अंडरग्राउंड युग के आरंभिक भाग के दौरान पश्चिम की ओर स्टेशनों तक आने-जाने वाली सेवाओं में कटौती कर दी गई थी। हैमरस्मिथ की सेवा को केवल 1936 में पीक आवर्स तक कम कर दिया गया और 1939 में वापस ले लाया गया ^[8][9][10] पूर्वी लंदन शाखा को एक अलग लाइन के रूप में छोड़ दिया गया। 1999 तक, अंडरग्राउंड के बाकी हिस्सों के लिए इसका एकमात्र यात्री इंटरचेंज व्हाइटचैपल में था, जिसमें दो न्यू क्रॉस स्टेशनों पर मुख्य लाइन ट्रेनों के लिए इंटरचेंज था। 1980 और 1990 के दशक में, लाइन को दो महत्वपूर्ण नए कनेक्शन प्राप्त हुए: शैडवेल 1987 में डॉकलैंड्स लाइट रेलवे के साथ एक इंटरचेंज बन गया, और 1999 में जुबली लाइन के साथ इंटरचेंज के लिए कनाडा वाटर में एक स्टेशन जोड़ा गया। प्रमुख रखरखाव और नवीनीकरण कार्यों के लिए मार्च 1995 और मार्च 1998 के बीच लाइन पूरी तरह से बंद कर दी गई थी, ^[15] उस दौरान एक रेल-प्रतिस्थापन बस सेवा संचालित हुई थी।

लंदन अंडरग्राउंड युग के दौरान पूर्वी लंदन लाइन की पहचान काफी बदल गई। 1933 और 1968 के बीच ट्यूब मानचित्रों पर इसे मेट्रोपॉलिटन लाइन के समान रंग में दर्शाया गया था।^[16] 1970 में, इसका नाम बदलकर "मेट्रोपॉलिटन लाइन - ईस्ट लंदन सेक्शन" कर दिया गया, मेट्रोपॉलिटन लाइन बैंगनी में बीच में एक सफेद पट्टी के साथ। 1980 के दशक में यह अपने आप में एक लाइन बन गई (हालाँकि यह अभी भी मेट्रोपॉलिटन लाइन के साथ परिचालन में समूहीकृत थी) और 1990 से मानचित्र पर इसका रंग नारंगी में बदल गया। ^[17] 1995 में, लंदन अंडरग्राउंड ने टेम्स टनल के चार मेहराबों की शॉटक्रेटिंग के लिए लंदन डॉकलैंड्स डेवलपमेंट कॉरपोरेशन से सूचीबद्ध भवन सहमति नहीं मिलने पर लाइन को बंद करने की धमकी दी। ^[18]सार्वजनिक-निजी भागीदारी के तहत 2003 में रखरखाव मेट्रोनेट कंसोर्टियम को सौंप दिया गया, हालांकि ट्रेनों का संचालन ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन (टीएफएल) की जिम्मेदारी बनी रही। टीएफएल के अनुसार, ^[19]

यह लाइन एकमात्र अंडरग्राउंड लाइन थी जो ट्रैवेलकार्ड ज़ोन 1 में प्रवेश नहीं करती थी और (मूरगेट से फिन्सबरी पार्क सेवा के अलावा, 1976 में ब्रिटिश रेल को हस्तांतरित) मुख्य लाइन ट्रेनों के लिए डिजाइन और निर्मित एकमात्र लाइन थी।^[20] 5.6 मील (9.0 किमी) लंबाई में यह दूसरी सबसे छोटी लाइन थी (वाटरलू और सिटी लाइन के बाद), जिसमें नौ स्टेशन थे और शुरू से अंत तक यात्रा का समय 14 मिनट था। यह व्हाइटचैपल से सरे क्वेज़ तक सुरंग में चला, जिसका शेष भाग सतह पर या काटने में था। हालाँकि लाइन का अधिकांश भाग कट-एंड-कवर के रूप में बनाया गया था, इसमें ओवरग्राउंड और ट्यूब निर्माण सुविधाएँ भी शामिल थीं।^[20] सबसे गहरा बिंदु वैपिंग स्टेशन पर है, जो टेम्स सुरंग के मूल प्रवेश शाफ्ट में सतह से 60 फीट (18 मीटर) नीचे निर्मित है।^[19]

यह न्यू क्रॉस पर दक्षिण पूर्वी मुख्य लाइन सेवाओं और न्यू क्रॉस गेट पर ब्राइटन मेन लाइन सेवाओं से जुड़ा है। भूमिगत कनेक्शन कनाडा वाटर (जुबली लाइन) और व्हाइटचैपल (जिला और हैमरस्मिथ और सिटी लाइन्स) पर थे। डॉकलैंड्स लाइट रेलवे के साथ एक गैर-सन्निहित कनेक्शन शैडवेल में था, जहां डीएलआर स्टेशन लगभग 160 फीट (49 मीटर) दूर एक पुल पर था। हालाँकि इंटरचेंज सड़क के माध्यम से था, लेकिन टिकटिंग की अनुमति थी।

मेट्रोपॉलिटन और डिस्ट्रिक्ट लाइनों के साथ एक लिंक सेंट मैरी कर्व के माध्यम से व्हाइटचैपल के ठीक दक्षिण में बनाया गया था। यह 1939 से यात्री उपयोग से बाहर है^[8][9][10] लेकिन अभी भी नेसडेन में मेट्रोपॉलिटन लाइन के मुख्य डिपो से रोलिंग स्टॉक को स्थानांतरित करने के लिए इसका उपयोग किया जाता था। व्हाइटचैपल स्टेशन के उत्तर की ओर और पूर्व की ओर जाने वाले मार्ग पर वक्र आसानी से देखा जा सकता है, हालांकि जनवरी 2008 में डिस्ट्रिक्ट लाइन के साथ जंक्शन के करीब लाइन के पार एक अस्थायी दीवार बनाई गई थी। [उद्धरण वांछित]।

अधिकांश लाइन डबल ट्रैक थी, शोर्डिच स्टेशन और अंतिम खंड दक्षिणी टर्मिनी सिंगल ट्रैक में थे, बाद में जगह की कमी के कारण। इसके लिए ट्रेनों को दो दक्षिणी टर्मिनी के बीच वैकल्पिक रूप से चलाने की आवश्यकता थी।

इस लाइन में 1960 और 1962 के बीच दो बैचों में क्रेवेन्स ऑफ शेफ़ील्ड द्वारा निर्मित मेट्रोपॉलिटन लाइन A60 और A62 उप-सतह रोलिंग स्टॉक का उपयोग किया गया था। इसे बेहतर निलंबन, प्रकाश व्यवस्था, हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ 1995 और 1998 के बीच उन्नत किया गया था। रोलिंग स्टॉक को मुख्य मेट्रोपॉलिटन लाइन पर उपयोग किए जाने वाले रोलिंग स्टॉक के साथ नियमित रूप से इंटरचेंज किया जाता था और आमतौर पर पूर्वी लंदन और मेट्रोपॉलिटन लाइन दोनों के नक्शे ले जाते थे, लेकिन मेट्रोपॉलिटन लाइन ट्रेनों के विपरीत, ईएलएल ट्रेनें प्रत्येक छोर पर एक ड्राइविंग कैब के साथ चार-कार इकाइयां थीं, जो कि अलग थीं। चेशम शटल, आठ-कार ट्रेनों के रूप में चलती थी। मेट्रोपॉलिटन लाइन ट्रेनें ज्यादातर दो सिंगल-एंडेड इकाइयां थीं जो प्रत्येक छोर पर पूरी तरह से परिचालन ड्राइविंग कैब के साथ जुड़ी हुई थीं: मेट किसी भी ईएलएल ट्रेनों का उपयोग कर सकता था, लेकिन ईएलएल केवल डबल-एंडेड इकाइयों का उपयोग कर सकता था।

सात चार-कार ट्रेनों ने लाइन का संचालन किया (छह ऑफ-पीक, सात पीक आवर्स के दौरान जब शोर्डिच खुला था)। ऑफ पीक, ट्रेन सात अतिरिक्त बन गई। लाइन ने नेटवर्क पर कुछ सबसे छोटी ट्रेनों का संचालन किया, जो छोटे प्लेटफार्मों के लिए आवश्यक थीं। ट्रेनों की कम संख्या ने इस लाइन को बर्बरता, ट्रेन की खराबी या कर्मचारियों की कमी के कारण होने वाले व्यवधान के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील बना दिया। 2000 के दशक की शुरुआत में कभी-कभी केवल दो ट्रेनें चलती थीं। रेलगाड़ियों का परिचालन केवल एक ड्राइवर द्वारा किया जाता था: गार्डों को वापस लेने के निर्णय के कारण मई 1985 में नेशनल यूनियन ऑफ रेलवेमेन ने एक असफल हड़ताल की। ^[21]

लाइट का रखरखाव और स्थिरता न्यू क्रॉस के पास एक छोटे डिपो में हुई, जबकि नेसडेन में मुख्य मेट्रोपॉलिटन लाइन डिपो में भारी काम हुआ। 1985 और 1987 के बीच, A60 और A62 स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले D78 स्टॉक ने लाइन का संचालन किया। 1970 के दशक के दौरान यह लाइन 1938 ट्यूब स्टॉक द्वारा संचालित की जाती थी।

अधिकांश लंदन अंडरग्राउंड युग के दौरान उत्तर से दक्षिण तक परिचालन में आने वाले स्टेशन इस प्रकार थे:

पूर्वी लंदन लाइन विस्तार पर इंजीनियरिंग कार्य 2005 में शुरू हुआ और भूमिगत सेवा दिसंबर 2007 में समाप्त हो गई।

2007 में लंदन बसें मार्ग ईएलडब्ल्यू व्हाइटचैपल - शैडवेल - वैपिंग की शुरुआत की गई, जो हर 10 मिनट में, शाम और सप्ताहांत में हर 15 मिनट में संचालित होती थी।^[22] इसे रूट-ब्रांडेड सिंगल-डेक बसों के साथ संचालित किया गया था।.^{[उद्धरण चाहिए]}23 दिसंबर 2007 को शुरू करके इसे 19 जुलाई 2008 से व्हाइटचैपल से शोरेडिच (सोमवार-शुक्रवार 07:00-10:30 और 15:30–20:30, रविवार 07:00-15:30) तक बढ़ा दिया गया था। ^{[उद्धरण चाहिए]}सितंबर 2009 में मार्ग की आवृत्ति को घटाकर चार बसें प्रति घंटा कर दिया गया। ^[23]28 अप्रैल 2010 से इसे घटाकर केवल सप्ताहांत कर दिया गया और 9 मई 2010 को वापस ले लिया गया।

2006 और मई 2008 के बीच अन्य रेल प्रतिस्थापन बसें प्रदान की गईं। रूट ईएलएस व्हाइटचैपल - शोरेडिच (सोमवार-शुक्रवार 07:00-10:30 और 15:30-20:30, रविवार 07:00-15:30) 10 जून 2006 को शुरू हुआ और 19 जुलाई 2008 को वापस ले लिया गया। रूट ईएलडब्ल्यू का पीक-आवर विस्तार।^{[उद्धरण चाहिए]}

लंदन बसें मार्ग ईएलसी न्यू क्रॉस गेट - न्यू क्रॉस - सरे क्वेज़ - कनाडा वाटर (सोमवार-शुक्रवार हर 5-10 मिनट, सप्ताहांत हर 15 मिनट)^[22] 23 दिसंबर 2007 को शुरू हुआ। 40 के बाद 25 सितंबर 2009 को इसे वापस ले लिया गया। यात्रियों की संख्या में % की गिरावट। ट्रांसपोर्ट फ़ॉर लंदन का अनुमान है कि इससे जून 2010 की अवधि में लगभग £1 मिलियन की बचत हुई।^[24]

लंदन बसों का रूट ईएलपी कनाडा वॉटर - रॉदरहिथे (हर 15 मिनट) 23 दिसंबर 2007 को शुरू हुआ और उपयोग की कमी के कारण 24 फरवरी 2008 को वापस ले लिया गया: टिकट मानक मार्ग 381 पर बरमोंडेसी और कनाडा वॉटर के बीच वैध थे।^[22]

पिछली पूर्वी लंदन लाइन बंद होने के विपरीत, रॉदरहिथ सुरंग के माध्यम से टेम्स नदी के पार कोई प्रतिस्थापन बस सेवा प्रदान नहीं की गई थी। लंदन ट्रांसपोर्ट को चिंता थी कि मांग इतनी अधिक होगी और बसें इतनी छोटी होंगी कि हर 30 सेकंड में एक बस की आवृत्ति करनी होगी। एक मुद्दा यह भी था कि रॉदरहिथे सुरंग 7 फीट (2.1 मीटर) से अधिक की चौड़ाई वाले वाहनों तक ही सीमित है, जिसका उपयोग पिछले अवसरों पर किया गया था। हालाँकि, 2007 तक कोई भी ऐसा वाहन व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं था जो लो-फ्लोर के अनुरूप हो: इस चौड़ाई वाले एकमात्र वाहन, जैसा कि पहले उपयोग किया जाता था, ऊँची मंजिल वाले मिनीबस थे। चूँकि इस समय तक बस नीति 100% लो फ्लोर थी, इसका मतलब था कि ऐसी कोई सेवा प्रदान नहीं की जा सकती थी।

27 अप्रैल 2010 को एक सीमित ट्रेन सेवा शुरू की गई और 23 मई 2010 को पूर्ण सेवा शुरू हुई।^[25]

ज्यादातर वियाडक्ट पर, हाईबरी और इस्लिंगटन से शोर्डिच तक का मार्ग 1865 में खोला गया था। इसका निर्माण उत्तरी लंदन रेलवे द्वारा अपनी शहर शाखा के रूप में किया गया था ताकि उसकी यात्री ट्रेनों को लंदन शहर तक पहुंचने की अनुमति मिल सके। जैसा कि मूल रूप से बनाया गया था, इस लाइन में चार स्टेशन थे, डाल्स्टन जंक्शन, हैगरस्टन, शोर्डिच और ब्रॉड स्ट्रीट पर एक बड़ा टर्मिनस। डाल्स्टन जंक्शन पर, एक लाइन पूर्व की ओर उत्तरी लंदन लाइन तक जाती है, जिससे हैकनी, बो और पोपलर (ईस्ट इंडिया रोड) तक सेवाएं मिलती हैं। यह मार्ग 1944 में यात्रियों के लिए और 4 जुलाई 1966 को माल के लिए बंद कर दिया गया।^[26]

अपने चरम पर, ब्रॉड स्ट्रीट लंदन का तीसरा सबसे व्यस्त स्टेशन था (लिवरपूल स्ट्रीट और विक्टोरिया के बाद)। 20वीं सदी की शुरुआत में, व्यस्त समय के दौरान प्रति मिनट एक से अधिक ट्रेन ब्रॉड स्ट्रीट पर आती या जाती थी, 1902 में 27 मिलियन से अधिक यात्री थे। बस और ट्राम प्रतियोगिता के कारण मध्यवर्ती स्टेशन यातायात स्थिर हो गया, और हैगरस्टन और शोर्डिच स्टेशन बंद कर दिए गए। 1940 द्वितीय विश्व युद्ध में बम क्षति के बाद। ईस्ट कोस्ट मेन लाइन, वेस्ट कोस्ट मेन लाइन और अन्य मार्गों से यातायात प्राप्त करते हुए, यह लाइन 1950 के दशक तक व्यस्त रही। हालाँकि, युद्ध के बाद इसमें गिरावट आई और 30 जून 1986 को बंद कर दिया गया। जबकि ब्रॉड स्ट्रीट स्टेशन की साइट को तुरंत कार्यालय उपयोग के लिए बेच दिया गया, ब्रॉडगेट विकास बन गया, उत्तर का मार्ग ख़राब हो गया। वर्तमान हैगरस्टन और डाल्स्टन जंक्शन स्टेशन मूल स्थलों के बगल में और उन पर बनाए गए हैं, लेकिन शोर्डिच हाई स्ट्रीट स्टेशन दो मार्गों को जोड़ने वाले एक नए संरेखण पर है।

पूर्व लाइन को व्हाइटचैपल से उत्तर की ओर बढ़ाया गया था, जिसमें व्हाइटचैपल और ब्रॉड स्ट्रीट वियाडक्ट के बीच 2.2 मील (3.5 किमी) नए ट्रैकबेड का उपयोग करके शोर्डिच हाई स्ट्रीट, होक्सटन, हैगरस्टन और डाल्स्टन जंक्शन पर नए स्टेशन बनाए गए थे, और बाकी के अधिकांश भाग के लिए अप्रयुक्त ट्रैकबेड का उपयोग किया गया था। दूरी। हाईबरी और इस्लिंगटन का एक और विस्तार फरवरी 2011 में खोला गया।

इसे ब्राइटन मेन लाइन के लंदन ब्रिज आर्म से जोड़ने के लिए दक्षिण में विस्तारित किया गया था, जो न्यू क्रॉस गेट के उत्तर में उत्तर की ओर जाने वाले फ्लाईओवर के माध्यम से जुड़ा हुआ था। नए फ्लाईओवर और न्यू क्रॉस गेट के आसपास कुछ संबंधित कार्यों के अलावा, यह लगभग पूरी तरह से मौजूदा ट्रैक का उपयोग करता है, जो ब्रॉकली, ऑनर ओक पार्क, फ़ॉरेस्ट हिल, सिडेनहैम, पेंज वेस्ट, क्रिस्टल पैलेस (एक शाखा के माध्यम से) के माध्यम से दक्षिण में वेस्ट क्रॉयडन तक चलता है। , एनर्ले और नॉरवुड जंक्शन।

पूर्वी लंदन लाइन विस्तार के अधिकांश चरण 1 का आधिकारिक उद्घाटन 23 मई 2010 को हुआ।^[27] लाइन का उपयोग पिछले 10.4 मिलियन यात्रियों प्रति वर्ष से बढ़कर 35.4 मिलियन और चरण 2 के समाप्त होने पर 50 मिलियन तक बढ़ने का अनुमान लगाया गया था।^[28] ट्रांसपोर्ट फ़ॉर लंदन ने लाइन पर संचालन के लिए 20 नई चार-कार क्लास 378 बॉम्बार्डियर कैपिटलस्टार इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का अधिग्रहण किया। उत्तरी लंदन और पश्चिम लंदन लाइनों पर दोहरे वोल्टेज 378 के विपरीत, पूर्वी लंदन लाइन इकाइयां केवल तीसरे रेल विद्युतीकरण से बिजली प्राप्त कर सकती हैं, हालांकि, सभी आधुनिक ईएमयू की तरह, उनमें रेट्रो-फिट होने की क्षमता है।

ट्रैक और उत्तरी विस्तार टीएफएल के स्वामित्व में हैं, और डाल्स्टन जंक्शन से सरे क्वेज़ तक के स्टेशन लंदन ओवरग्राउंड नेटवर्क का हिस्सा हैं। ^[29]यह विस्तार व्हाइटचैपल से डाल्स्टन जंक्शन तक उत्तर की ओर और दक्षिण में क्रिस्टल पैलेस और वेस्ट क्रॉयडन तक चलता है।

साँचा:East London Line (Phase 2) RDT

28 फरवरी 2011 को लाइन को उत्तर की ओर हाईबरी और इस्लिंगटन तक बढ़ा दिया गया था, ^[30] पहले की घोषणा से दो महीने पहले, दिन के अधिकांश समय प्रति घंटे आठ ट्रेनों के साथ। पहली ट्रेन, हेडकोड ​​9ए20 के साथ, 09:55 हाईबरी और इस्लिंगटन - क्रिस्टल पैलेस थी, जो प्लेटफॉर्म 2 से समय पर रवाना हुई और चार-कार क्लास 378 यूनिट से बनी थी। ^{[उद्धरण चाहिए]}

एक और 6.7 मील (10.8 किमी) लिंक 2012 में सरे क्वेज़ के दक्षिण से नेटवर्क रेल दक्षिण लंदन लाइन के माध्यम से क्वींस रोड पेकहम, पेकहम राई, डेनमार्क हिल, क्लैफम हाई स्ट्रीट और वैंड्सवर्थ रोड के माध्यम से क्लैफम जंक्शन तक खोला गया। सरे कैनाल रोड पर एक नए स्टेशन की भी योजना बनाई गई थी, लेकिन 2009 में इसे रोक दिया गया था, ^[31] हालांकि बाद में कार्यान्वयन की सुविधा के लिए कार्यों के हिस्से के रूप में एक उपयुक्त 'बॉक्स' प्रदान किया जा रहा है। हाईबरी और इस्लिंगटन से क्लैफाम जंक्शन तक सेवा 9 दिसंबर 2012 को शुरू हुई। ^[32] संसदीय ट्रेन के रूप में उस मार्ग पर एक सेवा बनाए रखने के लिए प्रति दिन तीन सेवाएं हैं जो वैंड्सवर्थ रोड से बैटरसी पार्क तक चलती हैं।

विस्तार सरे क्वेज़ और क्वींस रोड पेकहम स्टेशनों के बीच एक संरेखण का उपयोग करता है, जहां 1913 के बाद से सेवाएं नहीं देखी गई थीं। "नया" खंड सरे क्वेज़ स्टेशन के दक्षिण में पूर्वी लंदन लाइन से अलग हो जाता है और बंद पुराने केंट के ठीक उत्तर में दक्षिण लंदन लाइन से जुड़ जाता है। रोड स्टेशन. यह मार्ग ब्रिजहाउस मीडोज़ सार्वजनिक खुले स्थान को पार करता है; इसका उपयोग निर्माण स्थल के रूप में किया गया, फिर पूरा होने के बाद इसे सार्वजनिक उपयोग के लिए बहाल कर दिया गया। रेलवे पुल के निर्माण के अग्रदूत के रूप में सरे कैनाल रोड पर पूर्व पैदल यात्री पुल और समर्थन खंभों को ध्वस्त कर दिया गया था। सरे कैनाल रोड को नीचा करने की योजना बनाई गई थी और सेवाओं से संबंधित कार्य नहीं किए गए थे क्योंकि अधिक ऊंचाई को अपनाया गया था, जिसमें 30 में 1 (3.3 प्रतिशत) झुकाव के साथ रेलवे को उपयुक्त ऊंचाई पर पार करने की अनुमति थी। ^{[उद्धरण चाहिए]}

बढ़ती मांग से निपटने के लिए, लाइन पर चलने वाली क्लास 378 इकाइयों को पांच कारों तक बढ़ा दिया गया है। हालाँकि लाइन पर नए स्टेशनों में प्लेटफ़ॉर्म हैं जो या तो कम से कम पाँच कार लंबे हैं या प्लेटफ़ॉर्म विस्तार के लिए जगह प्रदान करते हैं, कुछ स्टेशनों को बढ़ाया नहीं जा सकता है और इसलिए चयनात्मक दरवाज़ा खोलना आवश्यक है।

ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन द्वारा संयुक्त पूर्वी लंदन और दक्षिण लंदन लाइन सेवा को हाईबरी और इस्लिंगटन से न्यू क्रॉस, क्लैफाम जंक्शन, क्रिस्टल पैलेस और वेस्ट क्रॉयडन मार्ग के रूप में वर्णित किया गया है।^[33] दिसंबर 2023 की समय सारिणी के अनुसार विशिष्ट ऑफ-पीक सेवा पैटर्न है: ^[33]

दिसंबर 2017 से डाल्स्टन जंक्शन और न्यू क्रॉस गेट (शुरुआत में व्हाइटचैपल पर नहीं रुकने वाली) के बीच शुक्रवार और शनिवार की रात की सेवा शुरू की गई थी।

जुलाई 2023 में, टीएफएल ने घोषणा की कि वह अगले वर्ष के अंत तक छह ओवरग्राउंड सेवाओं में से प्रत्येक को अद्वितीय नाम देगा। ^[34][35] फरवरी 2024 में, यह पुष्टि की गई कि पूर्वी लंदन/दक्षिण लंदन खंड को विंडरश लाइन नाम दिया जाएगा (कैरेबियन क्षेत्र से क्षेत्र में आने वाले अप्रवासियों की विंडरश पीढ़ी का सम्मान करने के लिए) और अद्यतन नेटवर्क मानचित्र पर लाल रंग में रंगा जाएगा।^[36]

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