Budapest–Pécs-vasútvonal

Budapest–Pécs-vasútvonal a MÁV 40-es számú 25 kV 50 Hz-cel villamosított magyarországi vasúti fővonala. A vasúti pálya Budapest-Kelenföld és Pusztaszabolcs között kétvágányú, Pusztaszabolcs és Pécs között egyvágányú.

Budapest–Pécs-vasútvonal
Somogy IC Szabadegyháza közelében BVmot motorvonattal (2009)
Ország	Magyarország
Átadás	1883
Üzemeltető	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Vonalszám	40
Hossz	228 km
Nyomtávolság	1435 mm
Feszültség	25 kV 50 Hz-es villamos vontatás
Maximális sebesség	60/80/100/120/(160) km/h
Útvonal
km km üzemi kapcsolat BKV-val (jobbpari körvasút) Márvány utca Kis-Gellért-hegyi alagút Villányi út Nagyszőlős utca 0,0 Budapest-Kelenföld egykori Andor utcai vontatóvágány[1] üzemi kapcsolat az M4 metró járműtelep felé Egér út Keserű-ér 30-as vonal üzemi kapcsolat a Baross kocsiszín felé Albertfalva mh. (30) Leányka utcai felüljáró Hosszúréti-patak Duna utca Budafok mh. 5,0 Vágóhíd utca volt BKV kapcsolat[2] Háros 6,4 dunaparti vontatóvágány az Élesztőgyár felé[3] Vilmos utcai felüljáró Budatétény 8,2 Növény utcai aluljáró Kolozsvári utca Barosstelep mh. 10,4 Kastélypark mh. (30) Angeli utca Nagytétény-Diósd 11,5 Nagytétény (30) Harbor Park logisztikai központ felé Brenntag vegyipari üzem felé[4] Tétényliget mh. (30) Érdliget mh. 14,6 Sulák-patak Balatoni út Diósdi út Érd alsó (30) Érd felső 16,2 Diósdi út Érd elágazás 16,7 Érd alsó elágazás Tárnok (30) Fehérvári út / Velencei út 18,6 Érd Benta-patak iparvágány a Dunamenti Erőmű felé 24,3 Százhalombatta Iparos út Bekötőút a finomítóba 51 309 40E vonal eredeti nyomvonal 40-es vonal ercsi elkerülő kiágazás az MOL olajfinomító felé 28,0 Dunai Finomító kiágazás az MOL olajfinomító (DuFi) felé Dózsa György út 6204 33,3 Ercsi 35,6 Ercsi elágazás Szent László-patak Váli-víz 42,1 Iváncsa forgalmi kitérő 42,4 Iváncsa mh. 48,2 Pusztaszabolcs 6209 kiágazás a Hungrana biomassza erőmű felé 56,2 Szabadegyháza Szabadegyházai-vízfolyás 62,1 Sárosd 6228 Hantosi út 69,2 Nagylók Lóki-patak Körtvélyesi-árok Ady Endre út / Abai út 78,5 Sárbogárd Vasút utca 6306 Sárszentmiklós mh. (megszűnt) megszűnt deltavágány 87,9 Rétszilas Sárvíz Sárvíz-malomcsatorna Ady Endre utca / Széchenyi utca 6307 91,5 Sáregres mh. Igari út 96,7 Simontornya Sió csatorna 102,6 Tolnanémedi Kapos Perczel Mór utca 6408 109,0 Pincehely Kossuth Lajos utca Kapos 114,1 Belecska mh. 6318 119,0 Keszőhidegkút-Gyönk 122,2 Szárazd mh. 124,2 Regöly mh. Fő út 129,5 Szakály-Hőgyész 133,5 Dúzs mh. 138,3 Csibrák mh. 140,7 Kurd Széchenyi István utca 148,7 Döbrököz Kapos 159,0 Dombóvár Dombóvár alsó (41) Kapos 160,6 Dombóvár elágazás 163,5 Kaposszekcső mh. Táncsics utca 6534 165,9 Vásárosdombó József Attila utca 6546 Hantosi út 172,5 Sásd Kaposvári út 176,3 Godisa 6601 179,4 Szatina-Kishajmás mh. Petőfi utca 6601 Abaligeti alagút (667 m) Bükkösdi-víz 185,9 Abaliget Nyárás-völgy 189,7 Hetvehely mh. 6605 Hetvehelyi rövid-alagút Bükkösdi-víz Hetvehelyi alagút Bükkösdi-víz Bükkösdi kőbánya felé 194,2 Bükkösd 197,4 Cserdi-Helesfa mh. Jókai Mór utca Királyegyházai út 5805 204,0 Szentlőrinc 209,0 Bicsérd az Alcufer telep és az ipari park felé 216,7 Mecsekalja-Cserkút 5801 kiágazás a MOL telepe felé Nyugati ipari út Patacsi-vízfolyás volt Pécs–Donji Miholjac-vonal Harkány felé Tüzér utcai felüljáró Megyeri út 222,6 Pécs

A vasútvonal elsődlegesen a fővárost és Baranya vármegye székhelyét, Pécset köti össze, de Pusztaszabolcsig jelentős az elővárosi hivatásforgalom.

A Dunántúl délkeleti régióit érintő vasútvonal első szakaszát 1882-ben adta át a Budapest-Pécsi Vasút Budapest és Dombóvár között. 1883-ban Szentlőrincig építették tovább a vasútvonalat, ahol összekötötték a kész Üszög (ma Pécsbánya-Rendező)–Barcs (Gyékényes–Pécs-vasútvonal) vasútvonallal. 1889. január 1-jén államosították, a MÁV hálózatának részévé vált. 1912 körül a vonalat Pusztaszabolcsig kétvágányúsították. Nagytétény-Diósd; Százhalombatta; Érd felső; Ercsi; Iváncsa, Pusztaszabolcs új felvételi épületeket kapott, ekkor Érdligetnél nyomvonal korrekció történt. Ekkor épült a 2007-ben elbontott érdi beton ívhíd is ami a 30-as felett vezetett Érd elágazás és Érd Nagyállomás között.

1983-ban Sárbogárdig, 1984-ben Dombóvárig villamosították. 1985-ben már volt felsővezeték Pécs és Godisa között. Az 1980-as évek végén húztak felsővezetéket a Dombóvár–Godisa szakasz fölé, így ezen a két állomáson már nem kellett mozdonyt cserélni.

A vasútvonal Dombóvár–Pécs szakaszán 2018-ban helyezték üzembe a központi forgalomirányító rendszert (KÖFI). Ezt követően a szakasz állomásai közül Vásárosdombó, Sásd, Abaliget, Bükkösd, Bicsérd és Mecsekalja-Cserkút állomásokon forgalmi szolgálattevő már nem teljesít szolgálatot, a biztosítóberendezések kezelése a pécsi központból történik. Godisa és Szentlőrinc állomásokon forgalmi szolgálattevő teljesít szolgálatot.

Az átépítési munkák 2017–2020 között zajlottak.

Pályaépítés

A meglévő vonal felújítása, a tengelyterhelés 225 kN-ra emelése. Tervezési sebesség: 120/160 km/h. Kelenföld – Háros között 100 km/h, Háros – Érd között 120 km/h. Érd – Pusztaszabolcs között a meglévő pálya átépítése korrekciókkal, 160 km/h sebességre. Az állomások vágánykapcsolatainak észszerűsítése. Az állomásokon 750 méter használható hosszúságú vonatfogadó-, indítóvágányok kialakítása. Az állomásokon bizonyos irányok részére nagysugarú, mellékirányban 120 km/h illetve 80 km/h sebességgel járható kitérők beépítése, melyeket váltófűtéssel is ellátnak. A teljes szakaszon UIC 60 rendszerű, - hézagnélküli, rugalmas sínleerősítésű, vasbetonaljas, zúzottkő ágyazatú felépítmény szükséges.

Nyomvonal-korrekció

Százhalombatta és Ercsi között új nyomvonalat építtettek, ami elkerüli a településeket. 2022-ben helyezték üzembe. A megmaradó régi nyomvonal biztosítja az elővárosi forgalmat, és az ipari területek kiszolgálását. Az új nyomvonal a 40b számot viseli és a távolsági valamint a zónázó elővárosi vonatok használják.

Biztosítóberendezés felújítása

A kölcsönös átjárhatóság érdekében a Budapest-Déli pályaudvar–Pusztaszabolcs vonalon ETCS vonatbefolyásoló rendszer telepítése az ETCS2 szint, valamint a GSM-R, és az ETCS2-hez szükséges kiegészítések (RBC központok) tervezése.^[5]

Állomások, utasforgalmi terek átépítése

Az utasforgalmi terek és peronok alkalmasak lesznek az esélyegyenlőségi törvényben foglaltak kielégítésére (pl. rámpa, és/vagy lift beépítése), emelt SK+300 mm magas utasperonok építése, különszintű megközelítéssel.^[6]

A Déli pályaudvarról indulva a Gellért-hegy alatt húzódó alagutat érintve jut el Kelenföld vasútállomásig, ahol egy elágazás található: az 1-es (hegyeshalmi) és a 30-as (székesfehérvári) vonalak felé. Hárosig a 30-as vonallal párhuzamosan vezet a pálya. Budafok megállóhely után a Duna partján, majd hosszan a Nagytétényi úttal párhuzamosan halad Budatétényig, ahonnan két balos és egy jobbos ív után jut el Érd felsőig. Az érdi Főnök utcai sorompónál (Érd elágazás, SR2 jelű útátjáró) egy nyíltvonali kiágazású, egyvágányú, Tárnok állomásig vezető vasútvonal, az Érdi összekötő vágány újra összeköti az Érdi elágazást a 30-as vasútvonallal. Az Érdi elágazást elhagyva egy nagy ív után következik az Érd illetve Százhalombatta. Ez a szakasz (Budapest–Százhalombatta) az ingázók fő vonala. Innentől már csak Dunai finomító, Ercsi és Iváncsa megállóhely van hátra, utóbbi nevével ellentétben nem Iváncsa, hanem Beloiannisz területére esik. Ezek után következik Pusztaszabolcs, ahol a vonal elágazik Dunaújváros-Paks és Székesfehérvár felé. A pályát 1983-ban villamosították, Pusztaszabolcsig kétvágányú, tovább már csak egyvágányú. Dombóváron van egy fontosabb vasúti csomópontja.

Jelentősebb hidak a vonalon a Sárvízet, a Sió-csatornát és a Kapos folyót keresztező négy darab nagyobb acélhíd. (Rétszilas, Tolnanémedi, Pincehely és Simontornya közelében.)

Hetvehely és Bükkösd között található a három alagút: Az abaligeti alagút a Szatina-Kishajmás–Abaliget szakaszon, Abaliget állomás előtt, a hetvenes évekbeli nyomvonal-korrekció során a felhagyott, kanyargósabb pályán 1976-ban elbontott két völgyhidat és egy régi alagutat váltotta ki. Ez a leghosszabb: 667 méter (1850+14 - 1856+69) hosszú, teljes egészében 800 m sugarú ívben fekszik és 1973-ban készült el. Hetvehely és Bükkösd között a hosszabb új alagutat 418 méter (1917+92 - 1922+10) 1978-ban, a rövidebb 114 méter (1911+66 - 1912+78) hosszú alagutat 1979-ben adták át a forgalomnak.^[8][9]

A vonalon ütemes menetrend van érvényben.

Budapest és Érd felső (illetve Százhalombatta) között az ingázók száma rendkívül magas. Százhalombatta és Pusztaszabolcs között elsősorban a Dunaújváros felől/felé haladók utaznak.

Pécs felé napi 8 pár, Kaposvár felé napi 3 pár, ebből Gyékényes felé 1 pár InterCity közlekedik. A helyközi forgalom nem számottevő, az S431-es viszonylatban napi 2 pár, az S432-es, valamint a Dombóvár–Pécs viszonylatban napi 10 pár személyvonat közlekedik.

A Sárbogárd–Rétszilas szakaszon a Baja és Székesfehérvár között közlekedő Gemenc InterRégió vonatok is közlekednek.

A személyvonatok ütemes menetrend szerint indulnak a Déli pályaudvarról a Budapest–Pusztaszabolcs szakaszon, mely vonatok közül szinte mindegyik továbbközlekedik Dunaújváros és Dombóvár felé. Szintén óránként, de csak munkanapokon közlekednek betétvonatok Budapesttől és Százhalombattáig (és vissza) az ingázó utasforgalom nagyságának enyhítése céljából.

Több InterCity vonatot is kiszolgál, melyek elsődleges úticélja Pécs, valamint napi pár járat közlekedik Baja, Kaposvár és Gyékényes felé is. Korábban a Budapest és Pécs között közlekedő gyorsvonatok is ezen a vonalon közlekedtek, de ezek a 2009-2010-es menetrend bevezetésével sebesvonatokká minősültek át, a 2014/2015-ös menetrendváltástól megszűntek és helyettük 2 óránkénti személyvonatot állítottak be Budapest és Dombóvár között.

Teherforgalma a Dunai finomító, valamint a Pusztaszabolcs–Paks-vasútvonal miatt jelentős, elsősorban a Paksi Atomerőmű, a dunaföldvári és a dunaújvárosi ipari létesítmények miatt, amelyek Pusztaszabolcs állomáson csatlakoznak be az országos hálózatba.

A dízelvontatás megjelenéséig a MÁV 424 sorozatú gőzmozdonyai, a dízelvontatás időszakában a MÁV M41 és a MÁV M61-as mozdonyai jártak erre.

Az elővárosi szakaszon elsősorban a 2007-ben forgalomba állított Stadler FLIRT motorvonatok közlekednek szólóban vagy csatoltan (legfeljebb 3, a napszaktól függően). Korábban a Budapest–Százhalombatta ingavonatokon By és Bhv típusú kocsik közlekedtek MÁV V43-as mozdonnyal. A 2014–2015-ben forgalomba helyezett 42 kék-sárga Stadler FLIRT motorvonatnak köszönhetően a Budapest-Déli pályaudvar honállomású Bhv valamint By kocsikat kivonta a forgalomból a MÁV-START. Ingavonatokból jelenleg 1 pár közlekedik a Budapest Déli pályaudvar–Sárbogárd viszonylatban kizárólag munkanapokon. Az ingavonatokon 4-5 darab Halberstadti kocsi közlekedik MÁV V43-as mozdonnyal. 2022-től Kelenföld és Érd felső között közlekedő G43-as viszonylatú vonatokon emeletes Stadler KISS motorvonat is közlekedik.

Távolsági szegmensben MÁV V43-as és MÁV 480-as sorozatú mozdonyok teljesítenek szolgálatot. A villamosmozdonyok főként a személy és InterCity vonatok élén láthatóak. Korábban az InterCity vonatok élén BVmot motorvonatok is közlekedtek. A tehervonatok élén gyakran ÖBB 1116 „Taurus” mozdonyok jelennek meg. A személyvonatokat Budapest-Dombóvár között 415-ös (Flirt) motorvonatok, Dombóvár-Pécs között 433 sorozatú mozdonnyal ingavonatok közlekednek halberstadti kocsikkal.

Sárbogárd és Rétszilas között InterRégió és személyvonatként Siemens Desiro is közlekedik a vonalon.

A MÁV Zrt. és a MÁV-START Zrt. vezetése egyetért abban, hogy fejleszteni kell ezt a vonalat. Erre lehetőség a 2020 utáni uniós költségvetési tervezési ciklusban várható. 2018-ban vannak olyan szakaszok, ahol legfeljebb óránként 80 km/h sebességgel közlekedhet a vonat. Amennyiben a nagyberuházást elvégzik, 160 km/h ra lesz emelhető a sebesség.^[12][13]

A lista a 2022–2023-as menetrend adatait tartalmazza. A páratlan vonatszámú járatok Budapest felé, a páros vonatszámúak Dombóvár felé közlekednek.^[14]

• S40-es személyvonat Budatétény megállóhelyen (2021. március)

• Pályarészlet Budatétény megállóhely gyalogos átjárója felől Nagytétény-Diósd felé nézve (2021. március)

• Barosstelep megállóhely a felújítás előtt (2016. június)

• Barosstelep megállóhely a felújítás után (2021. március)

• Nagytétény-Diósd vasútállomás a felújítás után (2020. május)

• Százhalombatta vasútállomás Érd felé nézve a felújítás után (2020. június)

• Stadler FLIRT motorvonat Pusztaszabolcs vasútállomáson a felújítás előtt (2012)

• Vörös Attila: A jövőre induló 40a vonali vágányzár összefogásra készteti a vasútvállalatokat (HTML). Indóház, 2017. december 21.
• A 40-es vonal a vasutallomasok.hu-n
• The Line Pécs - Budapest (Nr. 40, 2018). YouTube